日销八千辆，谁在买比亚迪？( 二 ) _比亚迪

“没有太多选择”这一点，武斌也认同。他想选一款价格在30万元以下的7座SUV，因为经常要跑工地，车的使用频率比较高，所以在油车和混动之间选择。武斌看了几天，觉得买油车落伍了，还是要选新能源。比来比去，以不到22万元的价格敲定了比亚迪唐冠军版DM-i 。武斌觉得，“这个价格，如果质量可以的话，就会很香。”
有人觉得买比比亚迪的车就像抽奖。如果没有出现问题，那就“很香”；但如果出现质量问题，就要跟售后拉扯。与新势力相比，比亚迪的销售渠道还是以传统的经销商模式为主，不同经销商服务上的差异让消费者的评价两极分化。
牛锋一年要跑两三万公里，买车时主要看混动车型。看了一圈下来，同配置比得上比亚迪的，基本没有比亚迪便宜，“便宜下来的钱都够加几年油”，而且比亚迪还销量高。但在提车后两个月里，他去了售后四次。当前的情况是，后视镜有点歪，方向盘有点偏，雨刮器点刮模式使用不了。谈起买车的感受，尤其是因为质量问题要频繁地和售后拉扯，牛锋表示现在已经有些后悔选择比亚迪了。

文章插图
另有多位新车主选择比亚迪的主要原因是其销量，“销量不高的买了可能成绝版车，售后都没得找。”毕竟在新能源汽车的淘汰赛中，这种现象已经有了案例。他们也相信“车好不好，销量说明一切” 。
林风在今年1月入手了比亚迪宋Pro-DM-i 。买车时，他在自己能接受的价格范围内，选择了销量最高的。“部门11个人，有4个人开比亚迪（的车）。”在日常使用中，林风除了充电与保养，没有其他花费。并且他觉得驾驶体验也不错，于是又推荐家人买了一台。
李菲的选择也相对“草率” 。她决定买车的契机是家里人出资，于是还没有驾照的她先定了一辆比亚迪海豚，试驾的时候并没有直接体验驾驶，只是坐在后排感受了一下。选择比亚迪的重要原因是她觉得比亚迪是个大厂，规模大、销量高。
在电商购物的时代，销量高的产品往往更好销售。这一逻辑，在汽车销售上也适用。并且销量反哺销量这一点，已经有一些车企屡试不爽。
规模成就性价比
根据2022年的交强险数据，比亚迪卖得最好的区域是华东地区和华南地区。在西北地区和东北地区表现最差，加起来占比不到10%，其中3.65%来自陕西。
在广东，比亚迪的上险数量超过26万；在浙江、江苏、上海，均超过10万。从城市的角度来说，比亚迪目前在一线和新一线均有较好的表现。
汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，比亚迪的主流消费者是工薪阶层，比较追求性价比。
而上述比亚迪销量较好的城市，也是工薪阶层人数最多的城市。值得一提的是，像深圳、西安等比亚迪产业深度布局的城市，销量上也有着不错的表现。
在6月8日的股东大会上，王传福表示，比亚迪能够在竞争激烈的市场中，存活下来且发展壮大，获得更多市场份额。而他的信心来自规模、品牌和技术上的优势。

文章插图
看来，王传福的野心不止新能源汽车市场份额达到38.1% 。他曾说，不想让同行没有活路。但这样下去，同行们很容易没有活路。6月12日，曾经号称永不降价的蔚来，也开始降价了。
蔚来创始人李斌在2023年一季度的财报电话会上提到，“当前（新能源汽车)还在品牌混沌期，用户还是会按照价格去选。”
乘联会数据显示，在今年1-5月乘用车汽车消费中，5万元-30万元乘用车销量份额为82.5% 。
比亚迪目前在售（不含预售）的新能源汽车均价在20万元以下，部分车型入门款在10万元以下，其中比亚迪品牌的多数车型价格在5万元-30万元之间，这一区间锁定了当前乘用车市场的最大销量份额。
前文已经提到，比亚迪车型丰富，全品牌覆盖5万元-150万元的价格区间，可选范围大。也就是说，不论预算多少的消费者，在选择车时，比亚迪总能进入备选。
有业内人士举例，如今燃油车到新能源车的换代，就像当年手机的功能机到智能机的换代，处在一个快速变革的过程中，比亚迪在这个时候提供了消费者眼中最具性价比的产品。并且因为庞大的规模和极致的成本控制，比亚迪也有能力提供性价比更高的产品。