电动汽车百人会：王传福、余承东及李斌、李想等十五位业内大佬们都说了啥？ _王传福

4月1日，中国电动汽车百人会论坛（2023）召开国际论坛和高层论坛两场全体会议，来自政、产、学、研各领域的多位代表和嘉宾出席并发言，围绕全球汽车产业形势、新能源汽车和智能网联汽车发展等多个话题分享了精彩的观点。
科协主席万钢：新能源汽车全面市场化发展面临新挑战
当前新能源汽车全面市场化发展面临新挑战，中国科学技术协会主席万钢指出，首先全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；其次，商用车进展缓慢，商用车保有量占比12%，但占汽车总碳排放量的 55% 。2022年新能源商用车渗透率仅为10.2%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率；与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；此外，产能发展遇到瓶颈，基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。

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他建议，汽车产业链各方要紧密协同，满足新能源汽车全场景、全气候的市场需求，持续加强新能源汽车关键、核心、基础技术研究；统筹推进内燃-电力驱动协同发展，加快燃料电池南用车跨区域推广应用；促进车-能-路-云跨界融合：推动绿色低碳产业升级和示范应用；着力扩大高水平开放，推动全球新能源汽车产业共同构建电动、智能、低碳的可持续发展新生态。
欧阳明高院士：2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士表示欧阳明高表示，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。主要体现在整车价格竞争与汽车产业链转型、电动车充电难与能源产业链转型、电池锂价波动与电池产业链转型三个方面。

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同时他认为，中国全面电动化转型仍需要10年左右的时间。从近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。5至10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%-40%是可能的。从中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。
中国工程院院士陈清泉：芯片和操作系统是下半场汽车革命的核心技术
香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉表示，汽车革命上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总程一体化，高性能的电池安全包，我国八年来已经是产量第一。但是，我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。
他指出，智能网联重新定义了汽车，它不再是一个传统的机械产品，而从一个代步的工具走向智能移动的出行空间。传统的汽车是以产品为驱动、销售为目的。到了智能网联时代变成“产品+服务”双驱动，传统汽车的经销方式是经销商、4S店，以生产制造为中心，而智能网联汽车则是数字化新零售的营销模式，以用户服务为中心。
比亚迪王传福：建议新能源免购置税延长，推动超充标准建立
汽车市场每天都在发生变化，但电动化的趋势不会逆转。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速、比想象的还要快，行业要有充分预期和准备。为加快推进汽车行业的现代化，他提出两点建议：一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年，二是推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。
“多枪快充”模式即用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准等。王传福称，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。
【电动汽车百人会：王传福、余承东及李斌、李想等十五位业内大佬们都说了啥？】长安汽车王俊：建议推动建设行业共性技术创新平台
在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。长安汽车总裁、党委副书记王俊认为，无论是技术方面、还是市场方面，中国新能源汽车已经走过了小规模的时代，下一步就会迈向规模效益型这个阶段，产业、品牌也有机会给新的品牌加入到重新争夺定价权的机会。