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电动汽车百人会：王传福、余承东及李斌、李想等十五位业内大佬们都说了啥？( 三 )

王传福


余承东指出，华为想通过问界品牌与合作伙伴共同打造系列化车型，同时这几家采用智选车模式的车企规划的车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV等 。他强调，无论如何，华为想推行生态联盟的本质没有变 。“我们会把（合作）车厂的产能资源都充分利用起来，每一家都不浪费 。”
此外，余承东在回应与广汽合作生变时表示，广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作，目前HI模式下的三家合作伙伴仅剩长安一家，另一家北汽则将采取智选车合作模式 。
余承东还称，华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构四个领域做到全球领先 。不过，华为的尴尬处境正如余承东所言，国内造车新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求 。而国际的巨头们，因为华为被制裁的原因也不会选 。传统的汽车制造商如果怕失去灵魂的也不会选择，所以这就让华为面临很大的挑战 。
大众汽车孟侠：建议将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后
目前汽车市场出现了短期的需求放缓，而且众多极具竞争力的造车新势力正在不断涌入市场，此外消费者需求的变化比技术的发展速度更快，针对当前面临的一些挑战，大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠表示，大众制定了清晰的转型路线图以应对挑战，在2023至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元；到2024年，大众将与中国的合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元；2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化 。
孟侠认为，对于大众汽车集团乃至中国整体汽车行业而言，更多的政策支持将对整个产业发展大有裨益 。因此他提议：将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架；加强中国充电基础设施建设，例如增加居民区充电墙盒的数量；加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性；加强智能互联汽车布局 。
沃尔沃袁小林：未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世，建议加快充电基础设施建设
沃尔沃2017年提出了全面电气化战略，随后进一步明确了到2030年成为纯电豪华汽车公司 。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，2021年沃尔沃实现了全系车型电气化，2022年全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世 。
为了构建可持续生态体系的最终目标，他提出三点建议：一是建议尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系；二是加快充电基础设施建设，优化布局；三是推动车网互动试点，促进削峰填谷，为降低整个电力行业的碳排放提供支持 。
北汽集团总经理张夕勇：谨慎对待“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法
中国从2015年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，并连续8年保持行业领先 。北汽集团总经理张夕勇表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及期，但当前发展还存在电池原材料和车规级芯片和车规级芯片等卡脖子领域、成本高于售价及产能利用率不足、商用车新能源渗透率还较低等问题 。他认为，新能源汽车产业，特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走，而且要坚持纯电、混动和纯燃料电池技术协调发展 。
他同时指出，要谨慎对待“上半场是电动化、下半场是智能化的”说法，他认为这种说法片面分割了电动化和智能网联化，不全面、也不科学 。“我国新能源汽车产业还处在一个成长期，2022年才开始进入规模化的普及阶段，离成熟期还有一段距离，与智能网联技术的融合发展还处在早期阶段，还需要不断的向纵深发展 。”
宝马邵宾：2030年集团全球销量50%来自于新能源车，应该利用氢能源的潜力加速交通转型
宝马的目标是到2030年整个集团全球销售的50%以上来自于新能源汽车，除了电动车之外，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示，宝马也看到氢能源的技术也有潜力成为另外一种通向零排放的路径，“作为一种多功能能源，氢能源在能源转型和气候保护中发挥关键的作用，氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一，我们应该利用这个潜力加速交通转型 。”
邵宾认为，氢燃料电池电动车是补充汽车制造商零排放产品之中的理想技术，据他透露，宝马今年打算在几个小的市场小批量投放宝马的氢燃料电池iX5，进行一些测试和展示 。


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