他提出建议，一是推动建设行业共性技术的创新平台 。包括利用新的举国体制，政府支持、行业协同，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，加大对基础学科前瞻技术的投入 。二是打造安全可靠、自主可控具备持续竞争力的产业生态 。推动新能源和智能化核心技术全栈可控，降低生产要素的全过程成本 。
极氪安聪慧 ：将于上海车展发布欧洲战略，四季度进军欧洲发达国家市场
现如今，越来越多的中国自主品牌汽车公司开始走向海外市场，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，中国汽车公司走出去，要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中国新能源汽车不仅要走出去，更要走上去，共同提升中国新能源汽车品牌的国际形象 。
据他透露，极氪将于今年四季度进军欧洲发达国家市场，与欧洲豪华品牌直面竞争 。今年上海车展期间，极氪将正式发布其欧洲战略 。
广汽閤先庆：建议继续出台全国性统一支持汽车消费政策
由于近三年居民收入增长放缓，叠加新能源补贴政策和燃油车购置税减半等有力政策退出，当前汽车消费低迷不及预期，广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆建议继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场 。
此外他还建议持续推进电池和新芯片等领域的核心技术创新，强化供应链安全可控，以及加快完善自动驾驶汽车商业化运营法律法规 。
蔚来李斌：技术研发、充换电设施和全球市场，是蔚来长期投入的三大方面
去年蔚来汽车全年研发投入达到了108亿元，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、建设充换电基础设施建设和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面 。
技术方面主要围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片底层的操作系统、材料、电芯等 。此外据李斌介绍，蔚来目前在国内已布局1326座换电站，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电 。“蔚来不仅有换电，实际上我们在充电桩的布局上也十分积极，500kW超快充桩已开始安装 。”
理想汽车李想：造车最大的挑战来自于组织能力方面
理想汽车创始人、董事长兼CEO 重点分享了在组织体系方面的心得，他称， 真正造车之后发现行业链条如此之长、难度如此之大，而最大的挑战来自于组织能力方面的挑战 。李想认为，理想汽车有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力 。
理想汽车去年底正式启动面向千亿规模年收入的矩阵型组织升级，李想表示，启动矩阵型组织一是解决了没有全局，各个团队各自为战的问题；二是解决了技术和平台、产品研发协同的问题 。第三，解决了产品和供应链、交付商业协同的问题 。
零跑朱江明：两年是智能电动车的更新周期，十年后价格有望降到5万元
过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显 。零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律 。近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，他认为，两年是智能电动车的更新周期，跟不上这个节奏会落伍 。
伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代 。朱江明解释称，电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按摩尔定律大幅降价 。采用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上 。
华为余承东：问界为生态品牌本质没有变，与奇瑞、北汽和江淮合作车型规划并不冲突
作为汽车圈一股不可忽视的力量，华为近日再次强调不造车，同时禁止使用华为品牌进行汽车宣传 。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东针对问界品牌更名作出回应称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑 。“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案（智选车模式）的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高 。”
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