什么是发动机制动？利用发动机制动 _小知识

应用动员机制动（什么是动员机制动？）
经常会有一些老司机告知我们，汽车在下长坡时千万不要用空档踩刹车的方法来掌握车速，而是应当把变速箱放在较低的档位上，应用动员机制动来掌握车速；还有就是万一汽车的刹车失灵了，我们要逐级降档，应用动员机制动来使车速降下来。很多人对此听得是一知半解，这个“动员机制动”毕竟是何方神圣呢？它在汽车的什么处所呢？毕竟有多大的作用呢？下面老侯就来给大家说说，所谓的“动员机制动”毕竟是怎么回事。

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首先来个大家说说动员机制动的概念。所谓的动员机制动，是指在变速器挂入档位的情形下，抬起油门踏板，但不踏下离合器踏板和刹车踏板，应用动员机在紧缩行程发生的紧缩阻力、动员机运转时的内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成了阻滞作用，称为动员机制动。也就是俗话说的"拖着档走"——挂着档不给油，动员机对车没有牵引力，反而是汽车行驶的阻力。一般来说档位越高动员机对汽车的制动作用越小，档位越低动员机对汽车的制动作用越大。

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那么这个“动员机制动”是如何发生的呢？下面我们来剖析一下。
首先我们来看看汽车的动力传递路线：动员机运转发生扭矩并由飞轮传递给离合器或变矩器，然后经过变速箱变速变扭后传递给传动轴（前驱车无传动轴），传动轴将这个已经转变的扭矩传递给汽车的驱动桥，经过进一步降速增扭后，从半轴输出并带动车轮转动，这样汽车就可以行驶了。可以看出，车轮转速的高下和驱动力的大小，与动员机的转速、扭矩和传动体系的传动比有资源网很大的关系，动员机的转速越高、扭矩越大，车轮上获得的转速和扭矩就越大；传动体系的传动比越大，车轮上获得的转速越低，扭矩越大。

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以上汽车动力的正向传递路线，如果我们把这个路线反过来看，就变成了车轮驱动动员机运转。假如说动员机由于某种原因资源网不发生动力了，而汽车由于惯性的原因持续行驶，那么此时车轮高速旋转，通过传动体系反作用于动员机飞轮上，驱动曲轴旋转，继而带动动员机内部的活塞连杆组、配气机构、润滑体系、冷却体系等同步运转。由于动员机的内部有很多摩擦副，在运行时会发生很大的摩擦阻力，在进气时还有泵气阻力，同时在紧缩冲程时还会发生很大的紧缩阻力，这几个阻力作用在一起，对曲轴的运转就发生了阻滞作用。由于这个阻力与车轮反向驱动曲轴的力矩在方向上是相反的，此时就相当于动员机阻碍了车轮的活动，这个阻滞作用就是动员机制动。所以，从实质上来说，动员机制动就是动员机内部运转阻力对外做功。

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【什么是发动机制动？利用发动机制动】

对动员机制动影响最大的就是动员机在紧缩冲程时发生的紧缩阻力。下图是动员机正常做功和动员机制动时的示功图，可以看出，在做功冲程中，二者的差别是很大的，正常工作时气缸内的压力是急剧上升的，而动员机制动时气缸内的压力是降低的。此时的动员机相当于一台空气紧缩机，它不但不发生动力，相反会消费汽车的动能，并将这些动能转化为热量散发到空气中。所以，动员机气缸密封性越好，紧缩压力越高，动员机制动作用越强。而一些行驶里程较多、动员机磨损严重的车辆，动员机的制动作用就非常小了。

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此外，传动体系的传动比也是影响动员机制动的主要因素，传动比越大，动员机的制动作用也越大。比如同一辆车，在一档和五档时，动员机制动作用力的大小是有很大差异的。这一点，从汽车的驱动力图上也可以看出，档位越低，驱动力越大；如果反过来看，档位越低，对行驶发生的阻力也越大，即动员机制动作用越强。一些老司机在停车后都爱好把变速箱挂入一档并拉上手刹车，就是应用这个原理，如果手刹车失灵了，应用这个动员机制动汽车仍然可以坚持原地不动。