什么是发动机制动？利用发动机制动( 二 ) _小知识

那么这个动员机制动力毕竟有多大呢？这对于不同的车型和不同的动员机工作状况来说，都是不同的，很难量化。不过我们可以做一个试验：我们把汽车挂入最高级，以时速八十公里的速度行驶，然后突然松开油门踏板，汽车应当有显著的减速作用，然后随着速度的下降，我们逐步换入更低的档位，会感到到汽车的减速越来越显著。如果在这个进程中，减速作用较差，解释你的动员机磨损较为严重了。如果是手动档的车型，我们也可以把汽车停在不大于20%的坡路上，然后动员机熄火，变速箱挂入一档，此时的汽车应当能可靠的停放在坡路上。如果汽车涌现了溜车现象，解释动员机紧缩阻力不足，磨损较为严重了。

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在一些卡车上，为了加强动员机制动的作用，会额外应用一些帮助装置，比如排气制动、泄气式制动以及紧缩释放式制动等。此外，重型卡车上还会有电涡轮减速、液力涡轮减速等帮助制动装置，它们的作用与动员机制动原理相似，都是增大传动体系的逆传动阻力，以防止汽车在滑行时车速越来越高。

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排气制动是在排气管上装了一个蝶形排气制动阀。通过排气制动开关掌握蝶形阀的开启与关闭，当它关闭时会增长排气阻力，形成排气背压，对活塞施加反作用力，从而到达进步制动功率的目标，相当于在动员机制动基本上，增长额外制动力。

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泄气式制动是树立在排气制动的基本上，应用蝶形阀发生的背压或一套掌握机构，使排气门在全体行程始终坚持必定渺小开度，在紧缩行程中，紧缩空气通过渺小开启的排气门“泄出”，使缸内压力降低，减少膨胀进程中紧缩气体对活塞做功，从而进步制动功率。

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紧缩释放式制动是在紧缩行程中，活塞接近上止点时，应用液压机构或电磁阀打开排气门，使缸内高压气体消除气缸，降资源网低缸内压力，减少膨胀行程紧缩气体对活塞做功，到达制动后果，紧缩释放式制动依据掌握排气门开启机构构造差别，分为定制式、摇臂式、气门桥式等几种。

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那么我们该如何应用动员机制动作用来掌握车速呢？一般情形下，我们都是应用动员机制动来掌握汽车在下比拟长的坡路时的速度。因为在这种行驶状况下，如果单独应用刹车来掌握车速，很容易发生制动体系热衰退现象而导致刹车失灵。而应用动员机制动作用，即使不踩刹车也可以让汽车保持在一个相对较低的车速规模内，刹车作为备用装置，可以在紧迫时刻应用，保证我们的行车安全。

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比如说，我们下一个比拟长的陡坡，我们可以把变速箱挂入三档，然后松开离合器踏板、油门踏板和刹车踏板，汽车就会迟缓的向前行驶，车速逐渐增长，当动员机制动力与汽车向下的重力分力相平衡时，车速就会稳固下来，然后以这个速度安稳的下坡。如果感到这个速度太快了，须要经常踩刹车减速，我们就要把变速箱减到二档，此时的动员机制动力会增大，车速就会逐渐减低，等到动员机制动力与汽车向下的重力分力重新平衡时，车速又会稳固下来，然后以这个较低的速度安稳下坡；当然，如果感到车速太慢了，我们也可以挂入更高的档位，减小动员机制动力，车速自然就会增长。

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另外，在北方冬季的冰雪路面上驾驶时，也可以应用动员机制动作用来掌握汽车的行驶速度。由于动员机对车轮有很强的牵制造用，可以将动力均衡的分配给两个驱动轮，这样就可以防止汽车在加速、减速及制动时由于左右作用力不均衡而跑偏、侧滑等现象。

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还有一种情形，就是在汽车刹车失灵时，很多老司机都会告知你要逐级减档，应用动员机制动来下降车速，最后让车停下来。这一点在原理上行得通，在事实上是很难办到的，一般来说，动员机制动的作用并不壮大，此时的车速降低较慢，我们很难有足够的时光和距离来逐级降档降速，另外在紧迫情形下人忙无智，也很难有那么清楚的脑筋去操作汽车，所以这种操作意义不大。莫不如应用手刹车或者直接剐蹭路边的障碍物。