文章插图
特斯拉的打法，不是硬件赚钱 。欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina
文/潘磊
来源：创业邦（ID:ichuangyebang)
特斯拉又变成了“价格屠夫” 。
一份已经被证实的邮件显示，9月16日-30日期间，提车Model Y或Model 3的特斯拉车主，如果在店内购买保险，可获得8000元补贴 。
以Model 3后轮驱动版27.99万元的指导价为例，算上保险补贴后售价为27.19万元 。
与以往有所不同的是，到目前为止几乎没有对手车企跟进下调车辆价格 。
相对于竞争对手，特斯拉能够降价在于其经营策略不同，打法也不同 。即便降价销售，依然能够保持较高毛利率 。
供职于某头部“造车新势力”的张明称，国内车企毛利率低、对供应商议价能力弱，盈利模式支撑不了降价，所以很难跟进 。
“（降价）对于特斯拉来说是常态”，特斯拉可以靠卖软件赚钱 。另外，特斯拉持续降本的能力，也让其他车企难以企及——除了核心零部件自研带来的降本效应外，还包括从日常经营中“抠”成本的能力，比如特斯拉从来不在媒体上购买商业广告 。
特斯拉不靠“硬件”赚钱
根据半年报，特斯拉的单车利润超过了1万美元，而且手里还攥着超过180亿美元的现金或者现金等价物，债务却降至1亿美元以下 。
这些数据的背后，是特斯拉在今年Q1的毛利率已经达到32.9% 。
汽车分析师李浩认为，特斯拉能够持续降本的原因，在于其搭建的核心（零部件）自研模式，比如通过人工智能实现纯视觉自动驾驶，“这在传感器成本上就能降低很多” 。
根据中信证券花费2个月时间拆解Model 3的发现，特斯拉在自动驾驶芯片、4680大模组电池等核心零部件，以及车身一体压铸等方面，均掌握了核心技术 。
这让特斯拉和它的多数竞争对手完全不同——后者需要通过英伟达、高通等芯片巨头采购芯片，甚至还要购买第三方技术公司的自动驾驶系统 。
规模效应也推动了成本降低——特斯拉已经在全球累计生产了超过300万辆汽车，其中上海超级工厂生产了超100万辆 。
申万宏源证券研究显示，2018年Q1特斯拉的毛利率是-2.0%，到Q3变成了17.6%，原因就在于产能爬坡后摊销成本降低 。
与特斯拉形成规模效应相对应的是，“蔚小理”在去年才累计交付10万台，目前还都处于赔钱卖车阶段 。
另外，特斯拉的商业模式也与大多数车企有显著区别 。特斯拉的运营策略，重点不是硬件赚钱 。
特斯拉在2015年推出了FSD系统（完全自动驾驶系统），当时定价为2500美元，经历了多次涨价后，目前价格为1.5万美元（北美地区） 。
但马斯克认为，FSD系统的价格依然“低得离谱”，并称其可能会涨到10万美元 。
特斯拉2021年财报显示，包括自动驾驶软件在内的业务实现营收超过38亿美元 。
摩根士丹利分析师去年发布的一份报告认为，到本世纪20年代末，特斯拉卖软件的收入将会超过卖车等硬件业务的收入 。
在新造车企业里，小鹏、理想等品牌的智能驾驶系统，一般都是免费提供给用户使用，这让其无法获得用户订阅带来的收益 。
供职于“造车新势力”的张明表示，比亚迪也搞零部件垂直整合，对供应商议价能力也有，车子销量也不错，但毛利率不高（上半年13.5%），“盈利模式很大程度上依然停留在卖车层面” 。
文章插图
降本都是“抠”出来的
特斯拉和其他车企的不同之处还在于从不打广告 。
公开资料显示，今年1月-7月，全球汽车广告业务支出为48亿美元，这中间特斯拉没有花1分钱 。
相反，丰田等车企巨头都花费了不菲的单车广告费用 。
马斯克称，打广告就是搞营销，而他更愿意把钱投入产品研发中 。
除了不打广告之外，特斯拉的降本也体现在日常运营层面 。其中最为突出的一点在于，跟绝大多数车企不同，特斯拉几乎不举办发布会 。有时特斯拉可能会举行交车仪式，但会选择在工厂内 。
目前中国车企还把发布会作为品牌传播的主要方式 。比如蔚来汽车在举办第一届NIO Day时，据称花费了8000万元——有8架包机、60节高铁车厢，以及多家五星级酒店，用于接待用户和媒体 。
甚至连今年8月底的成都车展，特斯拉都没有参加 。
推荐阅读
- 情侣互相这样做竟有神奇效果
- 今日头条广告两种联调方式代表什么意思？有哪些计费方式？
- 月嫂|从事什么职业移民时需要澳大利亚职业评估？
- 练拳击有什么好处？
- 运动对我们有什么好处？
- 运动对心理有什么好处？
- 女人学什么武功？
- 女生学什么武术？
- 康熙为什么不能直接杀了鳌拜?康熙几年鳌拜被擒_2
- 我与地坛一文的作者是?我与地坛作者眼中的地坛是什么样的