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「潞州节度」俄罗斯VK-2500借机崛起，自作自受！乌克兰阻挠中企收购马达西奇

“且行且珍惜” ， 这个词因为娱乐圈一场轰动的“出轨”事件火遍大江南北 。
「潞州节度」俄罗斯VK-2500借机崛起，自作自受！乌克兰阻挠中企收购马达西奇
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如今 ， 这个词对于马达西奇公司似乎非常合适 。 拥有110多年历史的马达西奇公司 ， 有着“动力沙皇”的美誉 。 旗下的产品线大部应用于直升机和运输机方面 ， 重点型号包括TV3-117系列发动机、AI-450C系列发动机、还有D-18T、D-436等等 。 在这些发动机中 ， 有为全世界最大的运输机安-225研制的D-18T；也有重型直升机的最佳选择 ， D-136系列发动机未来初级教练机的最佳选择 ， AI-450S涡桨发动机；如今已经是L-15/J-10高级教练机无法或缺的标准配置 ， AI-222-25型涡扇发动机 。
除此之外 ， 马达西奇最炙手可热的TV3-117系列发动机 ， 已经发展出了20多种改进型 ， 产量超过3万台 ， 累计飞行时间超过1200万小时 。 如今 ， TV3-117系列发动机还配装在95%的米系列和卡系列直升机上 ， 如米-8/17系列 ， 米-14 ， 米-24/25/35 ， 米-28 ， 米-28Н ， 舰载直升机卡-27、卡-28、卡-29 ， 预警直升机卡-31 ， 运输直升机卡-32 ， 卡-50 ， 卡-52等 。 目前 ， TV3-117系列发动机已经有61个国家在使用 ， 遍及欧洲、亚洲、非洲和美洲 ， 甚至在南极和北极地区也不难寻觅其踪影 。
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可以说 ， 马达西奇现有的产品 ， 对于中国航空工业的发展有着巨大的促进和加持作用 。 而且 ， 马达西奇在发动机领域的技术积累 ， 以及正在改进和发展的多种型号发动机 ， 对于中国航空工业未来的发展 ， 也将会起到不可忽视作用 。 所以 ， 当2014年马达西奇与中国企业联合参加珠海航展 ， 尤其是各种媒体逐渐曝光了 ， 中国企业将要收购马达西奇的股份之后 ， 让很多中国军迷认为找到了一副“灵丹妙药” 。 这幅“灵丹妙药” ， 对于“治愈”困扰中国航空工业说十年的“心脏病”——发动机问题——绝对是对症下药 。
此外 ， 随着中方企业与马达西奇之间不断联合参加各种展会 ， 以及在各种场合展示双方之间的亲密关系 。 让更多人对于中乌航空企业之间的“联姻”越来越看好 ， 也怀有了更大的期许 。 尤其是 ， 双方在2017年北京航展上签署了《TV3-117VMA-SBM1V系列及其改型发动机批产和大修授权合同》和《TV3-117VMA-SBM1V发动机采购意向合同》 ， 两份协议之后 。 更让军迷们认为 ， 中国直升机的“心脏病”在一夜之间就治愈了 。 同时 ， 也有很多人在暗自窃喜 ， 因为未来“俄制米系和卡系”直升机或许只能来中国进行维修 。
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之所以能让人产生这样的感觉 ， 最简单的原因就是俄罗斯在涡轴发动机方面的“不争气” 。 虽然 ， 俄罗斯涡轴发动机国产化很早就开始了 ， 2004年位于圣彼得堡的克里莫夫设计局 ， 就在TV3-117VMA基础上继续进行改进 ， 研制成功了新一代VK-2500大功率涡轴发动机 。 只不过 ， 当时VK-2500的性能并不成熟 ， 寿命也不尽如人意 。 所以 ， 俄罗斯还是大规模地从马达西奇引进各种发动机 。 结果 ， 在很长一段时间里 ， 所谓“量产”的VK-2500发动机 ， 仅仅只生产了100台 。 于是 ， 乌克兰的官僚们就想当然地将马达西奇认为是奇货可居 。
结果 ， 中国企业收购马达西奇 ， 这一在商业领域再正常不过的收购案 ， 让很多乌克兰的官僚诠释了“反复无常”四个字 。 于是 ， 这些官僚设置各种各样的人为障碍 ， 不断阻挠着这次收购 。 哪怕是 ， 忠狗企业与马达西奇 ， 原本是“一个愿娶 ， 一个愿嫁 ， 才子佳人的好戏” 。 所以 ， 很多人看到了一个极为不愿意看到的局面 ， 就是中方企业与马达西奇携手并肩 ， 却最终不能换来“一纸婚约” 。 但是 ， 乌克兰的官僚们 ， 似乎忘记一件事情 ， 他们阻碍中国企业与马达西奇之间的收购案 ， 造成了双方“劳燕分飞 ， 银河岸隔断双星” ， 对中国航空工业的发展会造成一定的损害 。 但是 ， 这并不能阻止中国航空工业的发展 。 反而 ， 会让马达西奇付出致命的代价 。


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