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长安|长安汽车 阿维塔的“短板”实在太短( 三 )


2021年报显示，新能源乘用车、商用车总销量为11.4万辆，销售收入12.36亿，出厂均价为1.08万元！
长安|长安汽车 阿维塔的“短板”实在太短
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2022年1~6月新能源车销量同比大增127%，但由于基数过低绝对销量仅8.5万辆 。7月1日起，长安新能源车“功臣”奔奔-Star停售转而推广尺寸更小、性能更低的Lumin系列 。
低价新能源车不仅没有贡献利润，反而造成亏损 。长安汽车靓丽的业绩表现完全来自低价传统燃油车 。夕阳无限好、只是近黄昏，对低价燃油车带来的利润应当视为“浮云” 。
自主品牌分为乘用车和商务车两大类 。长安自主品牌乘用车的销量，早在2015年就突破百万 。
2021年230万销量中，自主品牌贡献了175.5万辆、同比增长16.7% 。2022年H1，自主品牌销量为90万辆、同比下降6.8%；其中，自主品牌乘用车销量62.9万辆、同比下降4.6% 。
长安|长安汽车 阿维塔的“短板”实在太短
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针对自主品牌大而不强的局面，长安汽车选择的战略非常正确——电动化+智能化，怎奈实力不济，没有收到预期效果 。
电动化
2017年10月，长安汽车发布“香格里拉计划”，主要目标为2020年建三大新能源车专用平台、2025年全部停售传统燃油车 。
2017年，长安汽车给出几组目标：
2020年销售400万辆 。其中，自主品牌246万辆、新能源35万辆；
2025年目标销量600万辆、自主品牌350万辆、新能源车116万辆；
但2020年实际销量仅为200万辆（出厂均价4.1万元/辆），其中新能源车销量约3万辆 。对照三年前公布的计划，2020年整车销售目标完成50%、新能源车销量目标完成8.6% 。
按照“香格里拉计划”，长安汽车将2025年前投入1000亿（动力电池300亿、充电及服务200亿、产品研发400亿、专用有平辆100亿） 。
原定2020年的目标未达到，长安汽车的说法是“香格里拉”计划推进步伐更加稳健 。根据调整后的计划，2025年长安汽车总销量400万辆、其中新能源车销量105万辆 。
智能化
2018年8月，长安汽车发布智能化战略——北斗天枢计划，“旨在从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型”（摘自《2018年报》） 。
当时提出的目标是：“到2020年不再生产非联网车”、“100%联网”、“100%搭载驾驶辅助系统”、“2025年L4级智能驾驶产品上市” 。
2021年报列出“天枢计划落地有力”的成果有：远程泊车系统（从2018年的4.0版升级到6.0版）、若干智慧座舱功能（AR导航、四屏联动、手势控制等） 。
“香格里拉”、“北斗天枢”两大计划的方向不错，但长安自身实力、品牌号召力及整合外部资源的能力不足 。
2021年5月20日，与蔚来合资成立“阿维塔” 。同年11月，由长安、华为、宁德联合推出的“阿维塔”亮相 。
2022年4月，长安将新源汽车命名为“深蓝”，并发布了“长安深蓝C385”，新车分为纯电、增程、氢电三个版本 。
通过“阿维塔”与华为、宁德深度绑定，是长安汽车“冲出重围”的唯一希望 。
华为、宁德都是无可争议的龙头，长安汽车是阿维塔的短板，而且非常短！
成为汽车领域豪华品牌的门槛很高，丰田、大众、通用花半个多世界都没有跨过，亮相仅半年的阿维塔却自封为“豪华品牌” 。堆料、标高价、砸广告这“三板斧”不可能凭空缔造出豪华品牌，“XX酒”、“XXX雪糕”都没戏 。
长安出厂价1万元的新能源车算什么档次、品质/性能是什么水平，想必大家心中有数 。制造出厂均价仅1万元微型电动车的设施且“与燃油车共线”，用以生产豪华电动车需要强大的想象力 。
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