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刹车|理想L9试驾车空悬断裂后续： 厂家称缓冲环为试制件受质疑 你怎么看？

理想L9试驾车空悬断裂一事 ， 受到了网友的广泛关注 ， 毕竟当时新车发布时 ， 李想曾表示：“理想L9的悬架采用了前双插臂 ， 后五连杆的结构 ， 提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性 ， 配合毫秒级响应的CDC减振系统 ， 哪怕是和库里南相比 ， 我们也完全不怕” 。
【刹车|理想L9试驾车空悬断裂后续： 厂家称缓冲环为试制件受质疑 你怎么看？】7月17日 ， 据《央广网》报道 ， 一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题 ， 车辆左前轮陷入车身当中 ， 无法正常行驶 ， 疑似车辆空气悬挂故障 。
《央广网》引援理想汽车工作人员的回应称：“此次故障为非量产车型的零部件个案问题 ， 已查明原因 ， 并会在最终量产车身上解决此问题 。”
刹车|理想L9试驾车空悬断裂后续： 厂家称缓冲环为试制件受质疑 你怎么看？
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据澎湃最新报道称 ， 采访人员就此向理想汽车某门店工作人员咨询 ， 对方回复称：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑 ， 导致空簧内部的缓冲环破损 。因为供应问题 ， 我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环 。试制版虽然满足安全标准 ， 但遇到大冲击工况会偶发失效 。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍 ， 面对更大的冲击也不会有问题 。”
对此回应 ， 原吉利研究院院长胡峥楠在其朋友圈表示了质疑 ， 其表示 ， “90公里时速过20厘米的坑”不太符合实际情况 。一般车辆的离地间隙都没20厘米 。且正常人不会对着20厘米的坑高速行进 。“而如果真是这种工况 ， 那我只能说您家的轮胎真棒 ， 这工况轮胎没爆只干爆了空悬 ， 牛就一个字 。”
此外 ， 他还对理想公关称“试驾车用了试制件 ， 量产件强度是其2.5倍”提出疑问 。他认为 ， 一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段 ， 每阶段的车都有相应的使用场景 。
至于L9的悬挂 ， 知名车评人、同时也是库里南车主的陈震在试驾过这款车后表示：“L9很明显是舒适的调校风格 。相比我的库里南 ， 稍微缺少了一点稳重感和沉重感 ， 但整体底盘非常舒服 。”
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