汽车|5000块一年解锁后轮转向 奔驰真就不坑穷人？
下面这张图想必大伙前几天都看到了 。
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奔驰搞了个 " 后轮转向系统 " 订阅制解锁服务 。
这个后轮转向功能，可以让你的后轮转向角度从最大 4.5° 变到最大 10°，使转弯直径缩小到 10 米 。
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说白了，你这辆五米多的长轴距轿车，可以拥有小高尔夫那种两厢车的转弯直径，无论是倒车、狭窄道路转弯掉头啥的，都容易操控很多 。我花一百多万买了这辆大奔，图的不就是这个？
可你买到手才发现，这车具备后轮转向的所有硬件基础，但出厂的时候奔驰给你车一个 " 削弱 "，只能转 4.5°，想转 10°，每年再交个 4998 。
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只要 4998，奢华服务带回家，果真奔驰不坑穷人 。
看到奔驰这操作，隔壁宝马坐不下去了，谁还不是个豪车，我宝马也不坑穷人呀 。
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宝马反手在韩国的 Connected Drive 商店中推出了方向盘加热、座椅加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪和无线 CarPlay 等一系列订阅制功能 。
座椅加热，一个月要 120 块，一年 1180 块，买断 2700 块 。大部分功能都可以按月、按年付费订阅，也能买断，比奔驰稍微良心点 。
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当然了，OTA 先驱特斯拉也干过上面这事，你买车的时候座椅里都预留好了加热丝，但是付费才能解锁 。
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可想而知，车企们这波操作实打实的引来车主们一轮输出 。
" 以后是不是踩刹车也要付费？ " " 我有车辆所有权，却没有使用权 "
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翻了翻微博评论，发现大伙这次喷的点相当到位 。
总结就是，功能式的软件订阅制我可以理解，但硬件订阅解锁多少有点太不要脸了 。
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举个例子，汽车订阅制真正的鼻祖雷克萨斯，21 世纪初，它们最先搞出一个 G-Book 的订阅制服务 。
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G-Book 就是人工客服，你可以让它帮你设置导航推送到你的车机，这在当年那个没得智能手机的年代，这功能不要太香，一年要收 840 元的订阅费 。
再比如蔚来的 NAD 辅助驾驶功能，也可以按月订阅，一个月 680 块 。
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我这个月用车多，跑高速频繁，那我就开一个月的辅助驾驶，不用的时候就不开通这服务，按月订阅相较于终身买断也省不少钱 。
上面这些订阅服务之所以大伙不喷，是因为都是软件层面的功能性订阅制，跟腾讯会员一个道理 。
但奔驰的后轮转向、宝马特斯拉的座椅加热，都是车本身就有的，我花上百万买豪华车，这些硬件的东西难道不应该选上就能用吗？
我买车的钱一分没少，还把我本来车上就有的应该标配的硬件 " 上锁 "，这是大伙忍不了的 。
那问题来了，这些车企们冒天下之不韪也要搞硬件付费解锁的订阅制，真就只是为了赚车主手里那点订阅钱？
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其实也不是，硬件付费解锁这个订阅制，能让车企从生产成本和零部件采购这两块省不少钱 。。
众所周知，买车有选配，有高配和低配，长得一模一样的车但硬件配置千差万别 。
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