德系车和日系车在全球的知名度和销量都很高，德系车给我们的印象大多是厚重、严谨、驾驶质感好，日系车给我们的印象大多是皮薄馅大、省油耐用 。两者本来就各有特点，所以经常被大家拿来比较 。尤其是近年来德系车更容易烧机油这一话题，屡见不鲜 。反观日系车，却很少出现这一现象，这是为啥呢？
首先我们了解下，为什么会有烧机油这种现象？机油本身是不参与气缸内燃烧的，但是气缸内活塞与气缸壁之间是存在缝隙的 。机油有个重要的作用就是堵住合理尺寸的间隙就是我们经常说的油封 。但随着间隙变大，机油从活塞环蹿到了燃烧室与油气混合燃烧就会导致烧机油现象 。
文章插图
了解烧机油现象的原因，我们再回归正题，为什么德系车比日系车更容易烧机油，究其原因主要有两点：第一气缸工艺的不同；第二气缸内部燃烧温度的不同 。
>>气缸工艺的不同
有很多朋友看到这里其实是有疑问的，现在的汽车工业已经比较成熟，作为不同地域的老牌车企，不管是德系车还是日系车其实对气缸工艺制造的水平都是差不多的，区别在于他们分别希望达到什么目的 。
就这好比两位五星级的大厨A和B，手艺不分伯仲，区别在于他们分别希望做出什么味道的菜，同样的手艺，A大厨希望做出来的菜让人回味无穷，B大厨希望做出来的菜让人更有食欲 。
【为什么德系车比日系车更容易烧机油？20年经验维修工，说出了真相】
这A大厨就好比日系车，B大厨好比德系车 。德系车倾向于制造动力较高的发动机（特别是涡轮增压车型），但是动力水平越高的发动机，活塞与气缸壁的间隙就越大 。上面我们了解到间隙大，机油容易进入燃烧室参与燃烧 。
那德系车也不是傻子，也要想对策 。于是在气缸制造工艺上花了点心思，拆开德系车的发动机气缸，你会发现气缸壁并不是完全光滑的，而是成网状结构，目的就是为了存部分机油以封堵间隙，减少发动机的损耗 。不仅如此，德系车也更倾向于用高粘度的机油用以辅助 。短期内看不明显，一旦上了年限，烧机油现象就保不准了 。
反观日系车，大部分使用的都是自吸发动机，倒不是说没有涡轮增压技术，而是综合很多因素来看，日系车用自吸更得心应手 。这里插一句，自吸热效率最高的是丰田、本田和马自达，丰田的41%热效率更是冠绝全球 。
说的还不够明白？好，简单点说，日系车更注重实用，而不是一味地追求动力（斯巴鲁除外），还要兼容省油、耐用 。这也是为什么很多上了年限的德系车不如日系车的原因之一 。
>>气缸内部燃烧温度的不同
这个其实和动力又有比较大的关系，德系车普遍喜欢用涡轮增压发动机，加上德系车的调校比日系车更加极端 。在这样的情况下，德系车发动机内部的燃烧温度要比日系车更高 。而更高的温度势必会影响发动机气缸的密封性 。比如气门油封这样的橡胶部件很容易因为高温而老化 。这和间隙过大其实原理是差不多的，都会产生烧机油现象 。
通常情况下，汽车发动机工作时内部温度在85至100度之间，而德系车（尤其涡轮增压车型）发动机内部温度普遍达到100度以上 。而日系车发动机工作时内部温度普遍在正常范围内，并不是技术不如德系车，相反，日系车有意调校控制内部温度，其目的也是为了耐用 。
从以上两点不难看出，德系车更在意发动机动力强劲和驾驶的刺激，从而改变了部分设计，使得德系车上了年限更容易烧机油 。日系车更注重耐用省心，中规中矩 。各自的侧重点不一样，带给我们的直观感受自然就不同了 。
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