卡罗拉对拆朗逸，德系日系谁减配更严重？ _卡罗拉

[懂车帝原创懂车大爆炸] 拆车节目已经做了五季了，从网友的反馈中我们可以看到，大家对于那些销量排行前几名的车型非常感兴趣。为了满足大家的诉求，我们今天弄来了两台“神车”，朗逸和卡罗拉。看看这个级别的两位销量王者，从拆解的层面上来看，到底是怎样的表现。这次我们在车型的选择上，遵循两个原则。第一，两款车的实际成交价要尽可能的接近。第二个原则就是选车系中相对热销的车型。经过调研，我们最终选择了卡罗拉1.2T的最低配车型以及朗逸1.5L的高配。虽然两款车的官方价差别不小，但实际成交价基本在11万左右，配置水平也基本相当，完全满足我们的需求。

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丰田虎头蛇尾，大众我行我素

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卡罗拉发动机盖

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朗逸发动机盖
第一个部分，我们还是按照惯例来看一下两台车在基础防护层面的表现。打开引擎盖，我们发现最低配的卡罗拉是没有隔音棉的，而边上的朗逸是有的。两款车机盖支撑方式都是手动挺杆，这个价位的常规操作，不赘述了。

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进入主题，摘下两款车的前保险杠之后，我们能看到，两款车都有用于行人保护的缓冲泡沫，并且在下方也都有防止行人卷入的钢梁。摘下缓冲泡沫之后，我们就能看到两款车明显的不同了，我们分开来说。

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朗逸的前防撞梁是常见的单层冲压钢板，结构形式跟之前我们拆过的捷达VS7非常相似。通过数据对比，我们发现朗逸的前防撞梁与捷达VS7的基本一致，厚度2毫米左右，宽度1100毫米左右。经过核算，朗逸的前防撞梁的车身覆盖率为60.9% 。

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卡罗拉的前防撞梁从视觉观感上来看，就要比朗逸厚实很多。卡罗拉的前防撞梁采用铝合金型材加工而成，这种铝合金型材的防撞梁已经是民用车防撞梁中一种成本相对很高的解决方案了，所以从这方面来看，卡罗拉还是很厚道的。另外，卡罗拉前防撞梁的宽度也比较宽，核算出的车身覆盖率67.4%，这在我们拆解过的车型中已经算是非常高的了。总之，从前防撞梁来看，卡罗拉的表现要比朗逸好不少，可以给好评。

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来到尾部，结论就有变化了。朗逸的后防撞梁依然保持了大众一贯的水平，厚度、宽度以及整个制造工艺的视觉观感都不错。但有一个细节，安装吸能盒的螺栓，两侧都变成了三颗。可能是大众变聪明了。之前老被吐槽左侧少颗螺栓，这下好了，不仅又可以少用一颗，同时还不会被喷。
卡罗拉的后防撞梁明显有种虎头蛇尾的感觉，材质变成了普通的钢材，工艺变成单层冲压，厚度也只有1.27毫米，关键是从视觉观感上来看，卡罗拉的尾部防撞梁看起来有些糙，完全没有前部看起来精致。从尾部防护性能上来看，卡罗拉的表现也确实一般。

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卡罗拉尾部碰撞成绩

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【卡罗拉对拆朗逸，德系日系谁减配更严重？】
尾部防撞梁主要是用来应对低速碰撞，从中保研给出的低速追尾碰撞成绩来看，卡罗拉在满分30分的项目中，只得到了14分。朗逸虽然还没有在中保研进行测试，但尾部结构相仿的帕萨特在这个项目中得到了26分。所以，很显然，卡罗拉在车尾防护方面，是有比较明显的应试减配行为的。