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第一台旗舰轿车，第二代换电站，第三级自动驾驶，第四块电池组，蔚来锚定电动汽车战场2.0时代

采访人员 | 李文博
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1月9日 ， 2020蔚来日在成都举行 。
这是蔚来第四次举办用户活动 ， 前三届举办时间和地点分别是2017年12月16日的北京五棵松体育馆 ， 2018年12月15日的上海东方体育中心和2019年12月16日的深圳春茧体育馆 。
历经三年积累 ， 蔚来日不仅是电动车主们一年一度的狂欢乌托邦 ， 是智能汽车新鲜技术集中发布的聚合场 ， 更是李斌关于中国汽车工业梦想的绽放场 ， 是蔚来向老牌传统汽车企业底气十足的开战宣言 。
今年的蔚来日 ， 有三大核心：
第一是将补能体系力翻倍的第二代换电站 。
第一台旗舰轿车，第二代换电站，第三级自动驾驶，第四块电池组，蔚来锚定电动汽车战场2.0时代文章插图
截止2020年12月 ， 蔚来在全国建成177座换电站 ， 累计换电超过149万次 ， 平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发 。 截至到2021年底 ， 蔚来的计划是在全国建成500座换电站 。
第一台旗舰轿车，第二代换电站，第三级自动驾驶，第四块电池组，蔚来锚定电动汽车战场2.0时代文章插图
相比第一代换电站仅占用一个车位的现状 ， 第二代换电站直接将车位数扩展至4个 ， 电池数量提升至13块 ， 日服务能力最高为312次 。 同时支持车辆自动泊入 ， 车主无需下车 ， 在车内一键启动即可自助换电 。
第二是采用量产固态电池技术的150kWh电池 。 相比现有70kWh和100kWh电池组 ， 新电池的能量密度达到360Wh/kg ， 这点让蔚来旗下车型续航里程得到质的飞跃 ， 直接突破四位数关卡：搭载150kWh电池的2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里 ， 全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里 。 蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里 。
时间上 ， 蔚来预计在2022年第四季度开始批量交付150kWh电池 。
第三是关注度极高的的蔚来品牌首款旗舰轿车ET7发布 。
初期提供两种车型：标准版70kWh电池车型44.8万 ， 100kWh电池车型50.6万 。 首发版100kWh电池车型52.6万 ， 配备Nappa高级内饰、NOMI Mate2.0和20寸轮圈等 。
第一台旗舰轿车，第二代换电站，第三级自动驾驶，第四块电池组，蔚来锚定电动汽车战场2.0时代文章插图
ET7也提供BaaS购买方案 ， 售价分别为37.8万和39.8万 。 电池租用月费分别为980元和1480元 。
尺寸上 ， ET7轴距3060毫米 ， 车长5098毫米 ， 宽1987毫米 ， 高1505毫米 。 轴距与宝马5系长轴距和奔驰E级长轴距接近 。
第一台旗舰轿车，第二代换电站，第三级自动驾驶，第四块电池组，蔚来锚定电动汽车战场2.0时代文章插图
第一台旗舰轿车，第二代换电站，第三级自动驾驶，第四块电池组，蔚来锚定电动汽车战场2.0时代文章插图
内饰上 ， ET7全系标配智能无框电吸门 ， 使用全球首款UWB数字钥匙 ， 采用可再生藤木Karuun材质；前后排标配座椅加热、通风、按摩功能 。 12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高；车载人工智能系统NOMI持续进化；标配23个扬声器 ， 输出功率1000瓦 ， 是首个车载7.1.4沉浸声系统 。
第一台旗舰轿车，第二代换电站，第三级自动驾驶，第四块电池组，蔚来锚定电动汽车战场2.0时代文章插图
动力上 ， ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机 ， 最大功率480千瓦 ， 峰值扭矩850牛米 ， 零到百公里加速3.9秒 ， 百公里到零制动距离33.5米；风阻系数0.23Cd 。 使用应用了碳化硅功率模块的第二代电驱平台 ， 70kWh电池包NEDC续航超500公里 ， 100kWh电池包续航超700公里 ， 150kWh电池包后续航超1000公里 。
第一台旗舰轿车，第二代换电站，第三级自动驾驶，第四块电池组，蔚来锚定电动汽车战场2.0时代文章插图
智能上 ， 蔚来ET7配备蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving） ， 基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等 ， 逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下的点到点L3级自动驾驶 。


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