是诚意还是无奈？买个新车，车企还给你倒补贴2万多？
2020年12月31日 ， 财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 2021年的新能源补贴政策就此落地 。 根据四部门通知 ， 2021年补贴在2020年基础上下调20% ， 并且在2021年1月1日正式推行 。
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这也是新能源补贴政策继2018年下调以来的第五次退坡 ， 2019年补贴标准提高 ， 补贴金额下滑程度达到50% ， 地补彻底取消；2020年 ， 补贴再度下调30% ， 新增享受补贴车辆售价必须满足30万元以内 ， 但换电车辆不受这一条件限制的要求 。
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事实上 ， 新能源补贴原定2020年底彻底全面取消 ， 只不过受疫情影响 ， 继续保留补贴政策 ， 并为2020年补贴标准推行前设立过渡期 。 但今年与去年不同 ， 《通知》明确表示2021年补贴标准从2021年1月1日起实施 ， 而且不设渡期 ， 可见有关部门对取消新能源补贴政策的态度 。
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根据工信部最新发布的新能源补贴政策来看 ， 2021年推行的新能源补贴政策变中有不变 ， 但整体变化算不上特别大 。 变的地方在于补贴额度下调 ， 不变的地方在于对享受补贴车辆的技术标准要求依旧 。
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根据2021年新能源补贴新政 ， 纯电动车300<续航<400km的车型 ， 可享受补贴额度由原来的1.62万元调整为1.3万元；续航里程>400km的车型 ， 补贴额度由原来的2.25万元调整为1.8万元 ， 插电混动车型补贴由原来的0.85万元调整为0.68万元 。
需要注意的是 ， 符合标准在享受补贴之前 ， 还需要满足一个前提条件 。 享受补贴的乘用车价格范围依旧是不能超过30万元 ， 超过30万将不能享受补贴 ， 但类似蔚来这种支持换电的产品不受这一前提条件限制 。
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此外 ， 依据补贴新标准， 2021年开始将新能源车续航里程的测试标准由现行的NEDC调整为WLTC ， 这意味着测试环境会更接近于我们实际的用车环境 ， 而未来由厂家公布的续航里程信息可靠程度会更高 。
不过根据《通知》的消息 ， 2021年只是新老测试标准的交接过渡年份 ， 而且新的测试标准要求还未敲定 。 因此 ， 目前对新能源产品的检测还是按照老标准进行 ， 符合要求的产品仍能按补贴标准和规定享受补贴 。
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不变的地方体现在对享受补贴车辆的技术要求层面 ， 动力电池能量密度标准和2020年继续保持一致 ， 125-140Wh/kg按照0.8倍补贴；140-160Wh/kg按照0.9倍补贴；160Wh/kg以上按照1倍补贴 。 除此以外 ， 新一轮补贴政策 ， 对车辆的能耗标准要求也维持原样 。
值得注意的是 ， 在《通知》中 ， 四部门首次针对近年频发的新能源车安全事故提出了处罚标准 。 在明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故或者被主管部门责令召回 ， 视程度予以暂缓或取消财政补贴等措施 。
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新能源补贴再度退坡 ， 慌的是消费者 ， 但更慌的是新能源车企 ， 毕竟补贴直接影响新能源车企的造车成本支出 。 面对2021年再度退坡20%的补贴 ， 各家新能源车企又会有怎么样的举动呢？
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