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新能源汽车统统进场 激烈厮杀在即

市场V型反转 稳定增长已定
2020年初 ， 国内暴发了新冠肺炎疫情 ， 当时国内的25个主要汽车生产省市均发布了全省或部分城市延迟复工的通知 ， 大多要求复工时间不早于2月10日 。 为响应疫情防控要求 ， 汽车生产和消费都按下了“暂停键” ， 这使得2020年1月和2月的汽车产销量出现了急剧下滑 。 据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计 ， 1月 ， 国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆 ， 环比分别下降33.5%和27.0% ， 同比分别下降24.6%和18.0%；2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆 ， 同比分别下降79.8%和79.1%；1~2月 ， 汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆 ， 同比分别下降45.8%和42% 。
不过 ， 伴随生产经营的有序恢复 ， 急剧下滑的态势从3月开始出现好转 。 3月当月的汽车产销同比分别下降44.5%和43.3% ， 降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点 ， 4月销量更是结束了连续21个月的下降 ， 出现了2019年以来的首次增长 。 此后 ， 中国汽车市场持续向好 ， 到11月 ， 汽车产销已连续8个月呈现增长 ， 其中销量已连续7个月增速保持在10%以上 。 最新数据显示 ， 2020年1~11月 ， 我国汽车产销分别完成2237.2万辆和2247万辆 ， 同比分别下降3%和 2.9% ， 中汽协预测 ， 2020年全年汽车产销量有望达到2500万辆左右 ， 降幅收窄至2%以内 。
天空越是黑暗 ， 星辰就越熠熠生辉 。 2018年 ， 国内汽车市场首次出现下滑 ， 当时行业虽然感受到了“寒意” ， 但大家都还对2019年充满期待 。 但2019年车市却意料之外地继续下滑 ， 业内外的态度顿时悲观起来 ， 鲜有人认为2020年能实现正增长 。 然而 ， 面对疫情的深刻影响 ， 中国汽车产业却反而展现出了强大的韧性 ， 在中央和地方多项政策扶持、车企不懈努力 ， 以及宏观经济复苏回暖的影响之下 ， 汽车销量出现了“V”型反转 。 不仅产销量迅速回归到正常的发展状态 ， 为社会经济的稳定提供了强有力支撑 ， 且下半年车市的表现远超上年同期 ， 充分彰显出我国汽车消费的巨大潜力和上升空间 。
走过低迷 ， 回暖复苏 ， 对于中国车市的未来之路 ， 行业从未如此笃定过 。 中汽协预测 ， 2020车市或增长4%左右；国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青判断 ， 2021年车市或将保持小幅正增长；中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳认为 ， 2021年 ， 中国车市终端销量将达2515万辆左右 ， 同比增长3.1%……至于已经在门口徘徊了许久的“3000万辆” ， 业内专家几乎都认为 ， “过关”只是时间早晚的问题 ， 在接下来的数年时间里 ， 我国汽车市场仍然有望保持稳定增长的态势 。
行业加速洗牌 优胜劣汰加剧
这两年 ， 行业越来越多地提到“优胜劣汰”这个词 ， 但直到2020年 ， 当看到出局者越来越多 ， 我们才真切体会到市场竞争的残酷 ， 并深刻领悟到这亦是产业重构的必需 。
【新能源汽车统统进场 激烈厮杀在即】在挣扎了大概7、8年后 ， 一汽夏利最终退出汽车行业舞台 ， 公司更名为“中国铁路物资股份有限公司” ， 从曾经的国民汽车转而成为落幕英雄 ， 令人唏嘘；前两年市场销量一度不错的众泰 ， 其母公司（实控人）铁牛集团在前不久收到了永康法院下发的《民事裁定书》 ， 铁牛集团宣告破产；最出乎意料的是华晨集团 ， 这家背靠宝马“大山”的汽车企业 ， 在2020年广州国际车展开幕的当天正式宣布破产重整 。 虽然同样是被市场淘汰 ， 力帆的结局或许稍微“好看”些 。 前段时间 ， *ST力帆发布公告称 ， 上市公司重整成功 ， 其控股股东由力帆控股正式变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙） ， 重庆满江红企业管理有限公司将成为公司实际控制人 。
传统车企难以为继 ， “掉队”的造车新势力日子更不好过 。 前途汽车位于北京三里屯的全国首家门店已经撤出 ， 位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空 ， 其公司创始人及法定代表人陆群还被列为了限制高消费的对象；受举报事件影响 ， 江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封 ， 企业账户也被冻结；南京博郡新能源汽车有限公司董事长、首席执行官黄希鸣承认博郡汽车遭遇到了严重的经营困境 ， 正式放弃造车；曾被大家看好的拜腾汽车 ， 其首席执行官戴雷也在2020年7月宣布公司暂停运营 ， 在北美与德国的分公司申请破产……


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