又一新能源车企倒下，李嘉诚入局也未救回，烧光51亿现负债退场
这两天 ， 新能源汽车圈又迎来了一件大事 。 新能源车企里市值最高同时话题性也最强的特斯拉又有新动作了 。 在2021年的第一天宣布正式开始销售中国产的特斯拉ModelY 。 并且对价格也进行了一次重大的调整 ， 相比之前 ， ModelY长续航版和性能版的价格分别下调了14.81万元和16.51万元 。
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这已经不是特斯拉第一次大幅降价了 ， 调整后的价格除了令已经提车的车主感到难受之外 ， 对于其他的新能源汽车企业来说 ， 同样是不好受 。 例如蔚来ES6运动版 ， 价格与ModelY相差无几 ， 但是续航却是少了近两百公里 。 相信经过特斯拉这么一折腾 ， 新能源车企又该进行一轮新的调整了 。
不过 ， 有些车企正准备在2021年大展手脚 ， 但是有些企业却已经停留在2020年的寒冬 。 例如李嘉诚投资了51亿元 ， 手握双造车资质的长江汽车 ， 就在2020年的11月被杭州余杭区法院宣布进行了破产程序 。
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长江汽车 ， 一个辉煌过的外壳
与如今的造车新势力不同 ， 长江汽车本身有着将近70年的历史 ， 最早是成立于1954年的杭州公共交通修理厂 ， 并且在80年代就是最先获得国家批准14家公交车生产企业之一 ， 到了1996年 ， 长江客车有限公司正式成立 ， 同时成为了国内公交车制造企业的领头羊 。
在2005年之前 ， 长江公交车甚至还占据全国公交车28%的市场份额 ， 较为可惜的是 ， 在2005年之后 ， 长江客车销量骤减 ， 从而被母公司几度易手 。 长江汽车基本停止了生产 ， 握在手里最重要的资产 ， 也就只有一张汽车生产资质 。
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此后长江汽车第一次迎来转折 ， 是在2013年 ， 当时国内新能源汽车的热度刚刚升温 ， 国家也推出了新能源汽车的补贴政策 ， 许多企业都想在这个领域分一杯羹 ， 李嘉诚同样也不例外 ， 彼时李嘉诚投资的五龙汽车想要进入内地 ， 从而盯上了长江汽车的这个外壳 ， 以注资51亿的形式 ， 让这个原本即将退出历史舞台的汽车品牌重获新生 。
最早获得新能源汽车牌照 ， 最终却是PPT造车
在国内 ， 长江汽车可以说是名正言顺地新能源汽车企业里最早的一批 ， 在2016年的5月 ， 长江汽车就获得了纯电动乘用车生产资质 ， 在时间上 ， 仅比北汽新能源晚了两个月 ， 在所有新能源车企里排在了第二 。 但是从产品上来看 ， 长江汽车的表现令人不敢恭维 。
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拿长江汽车的逸酷来说 ， 不仅在外形上没有看到任何设计感 ， 作为新能源汽车最为重要的续航里程 ， 也仅有200公里和100公里的两款产品 ， 这样的续航里程 ， 完全不能说是一辆汽车 ， 更应该被称为“老头乐” ， 并且就是这样的两款车型 ， 售价却高达20万 ， 根本无法产生经济效益 ， 因此 ， 长江汽车甚至连政策补贴都没有获得多少 。
此后在2018年 ， 长江汽车再度推出了SUV车型和轿跑车型 ， 宣传中续航里程数也达到了500公里 。 原本还以为长江汽车能够就此翻身 ， 但是从2018年将三款新车型推上北京车展到长江汽车进入破产程序 ， 这三款汽车也没能进入量产阶段 ， 完全成了PPT造车 。
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欠薪、亏损 ， 破产无可避免
蔚来的李斌说过 ， 没有200亿不要来造车 。 这句话足以说明造车有多么烧钱 ， 虽然前期李嘉诚投资的五龙汽车注资了51亿 ， 但是五龙汽车本身就连年亏损 ， 仅2015年到2019年间 ， 其亏损就超过了45亿元 ， 自然没有太多的资金再给长江汽车 。
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