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一件大事！库叔坚持了5年，见证全球车界跌宕起落( 二 )


库叔相信：这种割舍是值得的；这样的记录 ， 才是产业界和读者们最需要留存和了解的 。
这也是《汽车强国之路2020——疫情大考下汽车业全记录》出炉的初衷 。
在本书的上篇 ， 你们将看到疫情冲击下 ， 针对全球汽车产业的全方位剖析：
跨国汽车企业脱困“众生相” ， 开源节流能否如愿？
断链危机层层传导 ， 中国产业界如何“查漏补缺”？
全球供应链或将收缩 ， 世界汽车工厂尚存否？
环保风暴和疫情危机张力下 ， 新能源汽车未来几何？
这些问题或许并无标准答案 。
但是库叔仍然愿意在第一时间指出问题所在 ， 并竭尽所能寻找密钥 ， 画出一纸详尽地图 。 希望这些努力 ， 能为你们的思考和产业界的前行 ， 增添一点光亮 。
更值得强调的是 ， 库叔今年还邀请了三位权威专家为本书作序 ， 从多个角度梳理出今后一段时间 ， 中国汽车产业需要关注的重大命题：
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋 ， 从四个方面推进 ， 厘清了汽车强国梦实现的具体路径 ， 特别强调了“打造具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链和价值链”的重要意义 。
中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里 ， 从构建新发展格局这一中央重大战略部署出发 ， 提出汽车业在新形势下要有一系列新作为 。
原机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林 ， 明确指出汽车产业将进入不寻常的“十四五” ， 而改革是“十四五”期间中国汽车产业发展的主线 。
问题2
还有哪些“汽车大事”值得思考和记录？
除了疫情因素 ， 最近一段时间的汽车界本身还有不少精彩纷呈的大事件、大趋势 。 而这也是《汽车强国之路2020》关注的重点 。
在国内市场 ， 强者愈强 ， 落后者出局的故事正在上演 。
外资豪华车品牌在华“以价换量” ， 奔驰、奥迪、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等一批豪车品牌的主销车型 ， 纷纷跌破30万元大关 ， 以此换取车市寒冬中上涨的份额 。
而一批早早进入中国、纵横市场多年的外资品牌 ， 在频频召回的节奏中、在车主舆论的倒逼下 ， 在碰撞测试的考验中 ， 却接连陷入“口碑危局” ， 令人唏嘘 。
与此同时 ， 当整个产业高速增长、各地积极建厂的大潮渐渐退去 ， 必定有一批企业或品牌难以为继 。
猎豹、众泰、华泰、力帆等弱势品牌疲态尽显；海马、云度等品牌车型的市场跌幅一度超过50%；许多家新势力造车甚至已经无处寻踪 。
放眼全球 ， 跨国车企“断腕求生” ， 但转型阵痛在所难免 。
欧美车企关厂裁员仍在继续 ， 保住现金流、聚焦主业或将成为持续话题；
大众为尽快消除“排放门”阴影 ， 电动化步伐持续加快 ， 不可谓不激进；
宝马押注插电式混动车型 ， 推出支持不同动力系统的通用化平台 ， 但“迂回自救”还要看市场是否买单；
传统车企的智能化转型尚未完成 ， “软件门”事件却持续发酵 。 在智能与安全的拉锯战中 ， 谁是赢者、谁又是输家？
新能源时代 ， 一边是新技术层出不穷 ， 多方争锋再起风云；另一边则是安全事故频发 ， 舆论场频现隐忧 。
三元锂电池的高镍化趋势十分明显 ， 各大电池厂商争相研产NCM811；
固态电池技术看似神秘却也初露峥嵘 ， 丰田预计在东京奥运会期间将其搭载于电动汽车上；
特斯拉一条“去钴”新闻引发股市震荡 ， 引出了全球钴资源不足且分布不均的事实；
从2019年到2020年 ， 特斯拉、众泰、蔚来等品牌的个别车型 ， 均发生过自燃事件 。 大功率快充、电芯生产不一致、高能量密度电池......谁是罪魁祸首、谁被无辜殃及 ， 需要我们谨慎定义；
韩国、挪威和美国接连发生加氢站或储氢设备爆炸事件 ， 让在全球刚刚“红火”起来的氢燃料电池汽车 ， 陷入了国外民众抵制的旋涡中 。


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