底盘概念解析：平台模块化造车等于技术先进吗？( 二 )
图3：前置后驱
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图4：纵置四驱
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【行驶系】包括车架、悬架、车桥或者车轮 。 对于车架应当无需过多解释 ， 车架集成着底盘 。
需要重点说明的是悬架系统不单纯是那几根连杆、摇臂或者定位臂 ， 其中的核心其实是「弹性元件（螺旋弹簧为主）＋减振器」；弹簧才是撑起车身的基础 ， 减振器是通过自身的阻力 ， 防止车辆起伏时弹簧高频率的起伏而导致车辆高频率晃动 。
悬架的连杆或各种臂其实控制的是车轮的角度 ， 同时也对于车身的倾斜有一定程度的控制能力；谈到悬架都会聊到操控 ， 其中争议比较大的是扭力梁和独立悬架哪种好 。 如果从车轮角度控制的角度去分析的话 ， 答案显然是没有任何争议的 。 这点也印证了平台造车与车辆品质的关系 ， 再牛的平台用最差的发动机变速箱 ， 加上一条扭力梁后悬架也是白搭 。
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至于车桥则多指整体桥 ， 这是通过其自身的刚性提高载重和抗冲击能力 ， 所以重型客车与货车才会使用整体桥 ， 轻量级越野车使用当然是防止断裂 。
车轮的问题主要在于簧下质量的影响 ， 比如大尺寸轮毂与大轮胎的组合 ， 其簧下质量过大则颠簸起伏时车轮惯性力也会过大 ， 悬架不针对性的调校则会非常难开——即使看起来很炫酷 。 所以并不是所有的汽车都适合用大轮毂与扁平比很小的轮胎组合 ， 不同车型有不同的标准 ， 想要找到答案则要具体车辆具体分析 。
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【转向系&制动系】无需过多描述 。 对于转向系统需要了解的是三种转向机的特点 ， 曾经使用最多的是液压助力转向 ， 这种助力系统的特点车速越低方向盘越重 ， 这几乎是最差的模式了；因为高速行驶时不能够大角度的转向 ， 否则车辆是很容易侧翻的 。
所以最佳状态就是高速重低速轻 ， 只有在中低速城市道路才会频繁的转向 ， 轻盈一些也能够降低驾驶强度 。
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不过液压助力系统也有优点 ， 那就是路面的轻微起伏 ， 通过转向机的原始结构也能够轻易的回馈到的方向盘上；只是因其缺点还是过于突出 ， 目前的性能汽车普遍使用「电子液压助力系统」 。 特点是通过电机为助力油增压 ， 实现低速轻高速重的调整 ， 同时还可以保证路面信息的良好回馈 。
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然而这种系统的制造成本偏高 ， 所以普通代步汽车主要使用电子助力转向机；电控单元控制的是电动机 ， 综合车速分析助力电流的强弱 ， 实现低轻高重的电机助力 。 电动转向机没有助力油 ， 虽然路感模糊一些 ， 但以降低维护成本的优势可以补偿这个缺点 。
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刹车系统需要了解的并不多 ， 区分两种类型即可 。
1：盘式刹车是家用代步汽车的主要选项 。 刹车系统包括总泵（加压助力） ， 刹车分泵 ， 刹车片与刹车盘；其中刹车盘与车轮轴头固定 ， 与车轮同速旋转 ， 减速时是为刹车盘减速 。 这种制动器的特点是全部露在外面 ， 底盘会设计出气流流动过刹车盘片 ， 依靠高强度的气流实现对制动器的有效风冷；这样的设计可以保证长时间刹车不高温 ， 驾驶安全是有保证的 。
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