底盘概念解析：平台模块化造车等于技术先进吗？在汽车领域有着这样的一个普遍观点：具

在汽车领域有着这样的一个普遍观点：

具备平台化造车的车企才算技术先进

这种说法是对还是错呢？其实不论对与错，对于消费者而言能够感受到的不见得是技术的差异，而是车辆价格的悬殊。因为不论某某造车平台或架构，亦或者是模块化造车，对于企业而言的初衷并非是让技术迭代，核心是通过底盘的通用性，以及零部件的通用性以降低车辆的制造成本。

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底盘的概念这是个很好理解的问题，比如某家车企研发出一台轿车，而产品规划中还需要打造出SUV；如果两车都要从零开始研发，那么从研发投入到生产线投入属于两条线并行。但如果能够以同一套底盘打造两款车，区别只是轴距和车架设计的调整，研发成本是不是会低很多呢？
同时车辆的核心总成都可以通用，甚至生产线可以按照销量来决定主要生产哪台车，造车的综合成本就要下降很多。这才是平台造车的初衷，并不能决定技术水平。

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比如MQB平台打造的大众汽车水平并不高，撇开车身框架的钢材用料标准不谈， FF前置前驱平台的量产车没有哪台可以谈到操控；装备的EA211/888系列发动机，匹配的干式与湿式双离合水平其实挺糟糕。同理丰田TNGA平台打造的量产策划也是水平很低，在TURBO时代中还有自然吸气加无极变速器的轻奢级汽车选项，不论其使用什么平台都是不合理的产物。
汽车底盘并不是一般理解的底部的钢板，这是底盘的基础部分之一；底盘的设计是要与车架同时进行的，因为车辆在行驶中会有扭转变形的状态，而底盘又集成了车辆所有的核心系统，所以底盘是整车中技术研发难度最高的一项。
不论量产汽车是模块化生产，还是单独对于某车进行研发，只有通过量产车的测试，去感受车辆的行驶品质、操控极限以及NVH等因素才能判断出真实的水平。有些高端汽车采用很原始的方式设计与手工打造，这些完全不谈模块化的汽车难道水平低吗？

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底盘的组成汽车的底盘包括四大系统，分别为：

传动系
行驶系
转向系
制动系

「传动系统」包括离合器、变矩器、变速箱、万向节、传动轴或驱动桥等等。对于这些基础总成或零部件的功能，相信作为汽车爱好者都是有一定程度掌握的，这里就不再赘述了。
需要了解的是不同传动类型的不同特点，比如前置前驱系统的优点是节油，缺点是三大总成都集中于车头，前后车身的配重是失调的；结果则是前轮的抓地力大于后轮，以稍高的车速转弯很容易会甩尾。但因小巧的变速箱和传动轴比后驱车辆轻盈很多，车身有效减重则能够节油。
前置后驱使用的是体积硕大的变速箱，长长的传动轴，后桥分动系统或者整体式驱动桥；这种系统的特点是前后车身配重更加理想，均衡的抓地力可以提高失控极限，加速时重心后移加大后轮抓地力，这对于提升加速能力也是很有帮助的。
然而因后驱系统的硬件过于笨重，整备质量的提升会影响耗油量；所以以前置后驱打造的四驱系统也会比较费油，不过整体驾驶感受总要比前置前驱和横置四驱的体验更理想，下面通过一组图集来感受一下吧。
图1：前置前驱