请回答2021 | 谁在“杀死”4S店？
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文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 经历了2020年的低谷、反转、冲击、洗牌 ， 2021年被汽车行业寄予着希望 ， 汽车市场销量的恢复 ， 新四化技术的落地推进 ， 行业政策的调整 ， 消费观念和群体的成熟……2020年在被铭记的同时 ， 也为整个汽车产业留下了一系列需要去解决的、进入深水区的变革问题 。
如何把握这些问题？或许是决定未来中国汽车产业变革结果的关键因素 ， 为此 ， 懂车帝推出特别策划栏目“请回答2021” ， 此篇为系列内容第1期：谁在“杀死”4S店？
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一家4S店将待售车辆停放在周边停车场里
从80年代之前的物资公司 ， 80年代中后期的运销处、机电公司 ， 再到如今随处可见的汽车4S店 ， 中国汽车经销集团从计划经济中一步步走出来 ， 步履蹒跚地拥抱着市场经济 。
中国汽车流通行业 ， 随着中国经济的变革与发展 ， 始终坚韧地生存着 。 这个行业在市场经济的推动下 ， 有着顽强的向上自驱力 ， 有过低谷、也曾站上山巅 。 在2020年 ， 这个行业再一次站在了挑战面前 。
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10月 ， 这家位于北京的上汽大众4S店曾因砸客户车辆水箱进行虚假定损 ， 深陷到“售后旋涡”中 ， 一度停业整顿 。
谁在“杀死”4S店？
这是一个非常敏感且很难剥离出来单独谈论的问题 ， 但当业界已经开始大规模的讨论起这样一个问题时 ， 每个人都意识到了事情的严重性 。 与此同时 ， 这个问题似乎也确实到了不得不被认真看待的时候 。
难难难！4S店有多难？12月10日 ， 中国汽车流通协会发布了2020年11月份“汽车经销商库存”调查结果 ， 数据并不乐观 。
11月份汽车经销商综合库存系数为1.72 ， 同比大幅上升15.4% ， 环比上升9.6% ， 库存水平位于警戒线以上 。
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11月经销商库存系数
库存的增加 ， 直接导致了经销商盈利能力的下降 ， 对此 ， 流通协会方面表示：临近年关补库以及销售考核目标 ， 新车上市以及各类促销活动 ， 经销商盈利能力不足 ， 出现了新车价格倒挂的情况 。
“压库”作为汽车销售渠道层面的一个老生常谈的问题 ， 实际上从来也没有消除过 ， 这个问题始终横亘在主机厂与经销商之间 ， 就像一把双刃剑 ， 来回拉扯永不停息 。
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湖北某地4S店园区内 ， 停满了待售的新车 。
在2020年 ， 这把双刃剑的问题更为突出 ， 他一方面考验着固有厂商之间的健康度 ， 另一方面又在公众面前被当做一个人文主义关怀的评判标尺 。
中国汽车流通协会会长沈进军在年中的时候甚至发表了这样的言论：“主机厂仍延续着‘按计划生产’的模式 ， 造成了大量库存堆积 ， 让经销商喘不过气 。 ”
与“压库”问题相比 ， 经销商在2020年面临着一个更加重要的问题：价格倒挂下 ， 经销商的利润构成在变化 。
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今年8月3日 ， 中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布了《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》 ， 显示在上半年 ， 有超过3成的经销商销量同比下降30%以上 ， 经销商新车收入平均为0.76亿元；平均毛利率负值凸显 ， 为-3.5% ， 出现“销售即亏损”的情况加剧 。
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