请回答2021 | 谁在“杀死”4S店？( 四 )
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奔驰女车主维权事件
奔驰女车主在发动机舱盖上的维权事件就是一个例子 ， 抛开其身份以及行为动机不谈 ， 这一事件不仅引出了行业对于一些汽车销售规范的质疑 ， 同样也引发了行业对于“金融服务费”潜规则的关注 。
一些声音认为 ， 多年以来的行业惯性 ， 让4S店很难去切实的进行变革 ， 而一些车企的态度则会温和的多 ， 比如通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett） ， 这位“中国通”高管就曾对懂车帝表示 ， 虽然很多交易可以在线上进行 ， 但终端服务还需要围绕消费者个人展开 ， 终端服务也始终需要经销商在线下提供 ， 可以肯定的是直销和经销这两种模式会长期共存 。
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显然 ， 目前汽车经销商正处于一个非常关键的分岔路口 ， 在新能源汽车直营模式大行其道的当下 ， 未来4S店有可能会根据自身的不同情形 ， 被动的分出几种不同的经营模式 。 但无论如何 ， 如果想要保持竞争力 ， 则势必要经历一段艰难的自我革新 ， 否则或许就会成为被取代的那一个 。
写在最后：4S店是否会被“杀死”？这个纵深极长、波及范围极广的问题不应该由某一个人来回答 ， 无论未来汽车流通渠道发展成什么样 ， 都应该是行业、市场、用户共同选择出来的结果 。
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如果现在综合来分析这一问题 ， 实际上造成传统4S店步履维艰的原因 ， 并不是能够归结于某一方的单方面问题 ， 而这一问题的答案 ， 显然也不会只有一个 。
正如文章开头所说 ， 中国汽车流通行业在经历了几十年的变迁之后仍然存在 ， 足以说明这一行业是被市场深度认可的 ， 它的生命力无比顽强 ， 只不过如今又站在了选择门前 。
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有人说2021年的中国经济将是最难一年 ， 但从目前几大协会的预测数据来看 ， 中国汽车市场的表现还是非常值得期待 ， 这会是行业的转折点吗？不妨共同等待2021的回答 。
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