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请回答2021 | 谁在“杀死”4S店？( 三 )


首先 ， 对于主机厂来说 ， 如果摆脱掉现有的销售渠道以及4S店 ， 除了在终端触达层面会出现问题以外 ， 还意味着主动放弃了经营多年的渠道建设 ， 以及长期以来的经营模式 。 其次 ， 如果没有4S店 ， 主机厂必须自建销售渠道、自承风险 ， 况且还需要增加运营成本 。
主机厂想要对渠道进行肃清 ， 除了明面上的这些弊端以外 ， 还有很多在暗处难以言说的复杂利益纠葛在拉扯 ， 阻力不是一般的大 。
大部分主机厂还是非常谨慎的 。
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在今年广州车展期间 ， 广汽菲克副总经理杜德康在访谈间与懂车帝进行沟通 ， 专门询问了懂车帝对于线上、直营渠道的一系列看法 ， 也非常认同直营渠道在服务、价格等维度的优势 。
然而但当懂车帝问其是否有类似建设直营店的考虑时 ， 则是得到了否定的答复 。 但与此同时杜康德也表示：“以我在汽车行业从业这么多年的经历来看 ， 经销商现在都在实体店里面提供售后服务、零部件 ， 未来在这种新模式下 ， 经销商可以考虑在市中心做一个城市展厅的模式 。 ”
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根据特斯拉官网上的数据 ， 截止到目前 ， 中国大陆及港澳台地区 ， 特斯拉的体验店为139个 。
有理由相信 ， 2020年的中国汽车产业内 ， 正在进行着一场汽车销售渠道变革的大讨论 。 而与很多问题类似 ， 业界内基本上出现了对立的两种声音 ， 一种认为4S店已经是过去的产物 ， 积重难返；另一种则认为 ， 4S店承载着太多一以贯之的消费习惯与产业模式 ， 很难被取代 。
事实上 ， 中国汽车流通行业发展至今 ， 固有的经销模式 ， 已经持续了将近20年 。 在这20年间 ， 中国汽车产业由弱变强、中国互联网行业跃至世界潮流前列、移动互联网基本处于领跑地位 。 产业上游在变化 ， 用户需求、消费场景、服务理念也在变化 ， 而这些变化都在冲击着旧有的汽车销售模式 。
如果把中国汽车流通行业的发展比作长河中的一条船 ， 在经历了20年的宽广水面以后 ， 这条船再次进入了蜿蜒的河谷之中 ， 而“杀死”4S店的“凶手” ， 或许只是埋藏在时代洪流中的一个个险滩 。
4S店会被取代吗？“我个人以为 ， 渠道在未来可预期的一段相当长的时期内不会消亡 。 我依旧坚信 ， 渠道为王！”
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中国汽车流通协会会长沈进军
广州车展前夕 ， 中国汽车流通协会会长沈进军在2020中国汽车流通行业年会中 ， 慷慨激昂的为经销商及二手车商们打气 。
沈进军的这番言论自有他的一套思想闭环：“渠道的核心是服务 ， 而最终判断渠道是否具有竞争力 ， 就在于渠道的效率和消费者的体验和满意度 。 ”
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贵为流通协会的会长 ， 沈进军在为经销商发声的同时 ， 自然也不会看不到行业内的问题 ， 而自我重塑则是他为经销商提出的改革明灯 ， 在沈进军看来 ， “如何为消费者做好服务？这是未来10年最重要的一点 。 ”
4S店的服务提升 ， 可以体现在很多方面 ， 首先是数字化营销 。
如今 ， 中国汽车流通市场已经进入到快速震荡的整合期 ， 经销商集团需要通过业务模式的创新和新技术的应用 ， 更好地应对变革带来的挑战 。 移动互联网的崛起 ， 云计算、人工智能、数字化等新技术逐渐在汽车流通行业渗透 ， 是机遇同样是挑战 。 如何构建高价值的数字创新体系是当下汽车经销商集团需要思考的问题 。
其次 ， 售后服务的质量与透明度同样非常重要 。


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