趣味现象：价格越高的汽车要求使用的汽油标号越高，这是为什么？( 二 ) 汽车按照尺寸、性能和配置可以分个“三

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核心知识点：压缩比！

压缩比＝气缸总容积÷燃烧室容积
燃烧室＝气缸总容积－活塞行程

活塞是在气缸中上下运转，扫过的距离是“行程容积”的概念，上止点到顶端的小小空间就是燃烧室了。如果文字描述不好理解的话，参考下图就能理解了。

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假设气缸的容积不变，压缩比越小是不是燃烧室的空间就会越大？答案显然是肯定的，然而压缩比小也等于活塞行程短，也就是压缩空气的程度不够大！——空气被压缩的程度低，分子碰撞产生的热能强度就会弱，说白了就是转化的温度不够高，于是问题来了。
高标号汽油等于更高密度，想要在压缩冲程中理想的蒸发为气态，需要的当然是更高的温度；而低压缩比的发动机产生的温度低，汽油则难以有效的蒸发为气态，在紧随其后的点火做功冲程中，燃烧的速度就会变慢很多。结果则是燃油严重没有充分燃烧，就会被当作废气排放出车外。
（状态与冷启动加浓喷油的结果相当）

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这些尾气中会含有过量的「HC·碳氢化合物」，这是汽油的核心成分；那么带来的问题则是尾气超标，如HC浓度过高的话，在900℃以上的排气歧管、600℃左右的催化器等位置会被引燃，排气管中会出现爆震，也就是俗称的“排气放炮”的问题。
【趣味现象：价格越高的汽车要求使用的汽油标号越高，这是为什么？】同时没有充分燃烧的燃油还会产生过量的游离碳颗粒，这是形成积碳的基础；所以低压缩比的发动机使用高标号的汽油，只能用有弊无利来总结了。

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为何中高端汽车要用压缩比发动机，匹配高标号汽油呢？
原因很好理解，因为定位越高的汽车越要追求高性能，也就是所谓的“驾驶乐趣”；想要提高性能就要提升扭矩，提升的方式很简单。
首先要通过超高压缩比的高温来更理想的蒸发混合油气，这样就能在第三冲程中让燃油更快的燃烧；其实内燃机做不到让燃油100%的燃烧，状态总是不充分标准，所以只有让燃烧速度越来越快（提高充分性·比例），才能让等量的燃油转化出更大的热能-扭矩。

某2.0T低压缩比发动机最大扭矩300N·m
某2.0T高压缩比发动机最大扭矩400N·m

排除增压器效率与其他技术的影响，压缩比的也有很高的权重；然而压缩比高过则需要不会在压缩冲程中被“压燃振动”的汽油，也就是高标号高密度的汽油，高标号实现的是平稳反应，高密度是提供更大的能量，至此形成了最理想的组合。

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总结：中高端汽车建议使用高标号汽油是有道理的，当然主要指高性能的涡轮增压机；自然吸气发动机往往适合低标号汽油，即使是均质压燃技术的某些自然吸气机型也不例外，在不考虑NVH的前提下想要压燃，需要的正是低标号的汽油。
这就汽油标号与压缩比以及车辆定位的关系，普通代步汽车用92#就好；至于同时建议使用92/95或者≥92的车辆，选择低标号也是更划算的，高标号实际只能让噪音振动的强度减弱一些，里程差与两个标准汽油的价格差相比——得出的是负数哦。