趣味现象：价格越高的汽车要求使用的汽油标号越高，这是为什么？汽车按照尺寸、性能和配置可以分个“三

汽车按照尺寸、性能和配置可以分个“三六九等” ，汽油也分为五个标准，似乎价格越低的车辆使用的标号也越低，这是个什么意思呢？
（表示不忿·低价车辆就想用高标准的汽油难道不行吗）
很多新手司机都会有这种错误的理解，认为汽油分级颇具轻视意味，于是很任性的为建议使用低标号汽油的车辆加注95/98#；其实这是错误的解读，对于车辆也是有弊无利。价格越高的汽车「压缩比」总会越高，这个比值直接决定了应当使用何种标准的汽油哦。
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基础知识汽油标号一般只有三个常见的标准，而实际却有五个。

89/101号汽油极其少见，而且价格都不低。理论上市标号越低的汽油价格越低， 89#的价格高只是因为需求量小，运输和销售的成本比较高，所以这种汽油也是不便宜的。至于101#则是辛烷值极高且密度也最高的汽油，这种被称为「蓝油」的汽油只适合极少数超高性能的奢侈级汽车或跑车。

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重点：汽油标号区分的绝对不是“纯净度” ，汽油在卸料时都要经过≤180目的滤网的过滤，罐车卸油口和油站的加注口是严格连接（密封）后才会加注，压力会通过地底的罐体泄压，标准可以达到过滤发丝级别的杂质。
而加油机中还有500目左右的滤芯，标准已经达到微米级别的过滤；即使是89号汽油也要这样过滤，除非是一些“黑·站”才不会符合标准。所以汽油是足够纯净的，汽油“泥沙杂质”的说法无非是有心人士的扯淡，因为它们叫做“什么知” 。那么汽油区分的到底是什么呢？

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组成：

异辛烷-辛烷值100
正庚烷-辛烷值0
燃料乙醇标准为111

清洁汽油的组成概念是这样的，区分标号的基础辛烷值的高低，或者理解为异辛烷和燃料乙醇的占比；辛烷值决定的是燃油在燃烧过程中的「抗爆震性能」，标号越高的汽油性能越好，在高温高压的环境中不会出现“压燃” 。
但是不同标号的汽油也区分了不同的密度，可以理解为“自燃点”的区别；比如常用汽油【92#】的标准就偏低一些，如果在压缩冲程中产生的温度超过了标准，那么在压缩冲程中就会有部分混合油气提前燃烧，结果是会产生异常的振动。状态参考下图，第二节解析燃点与压缩比的关系。

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压缩比的概念
燃油汽车装备的发动机叫做「四冲程·往复活塞式内燃机」。 这种机器的运行步骤分为以下四步，活塞会在气缸内上下往复运转，对标步骤的动态如下。

进气喷油·活塞下行
压缩蒸发·活塞上行
点火做功·活塞下行
排出废气·活塞上行

下行可以理解为“腾出空间喷油” ，或者“被热能推动运转”；活塞会通过连杆去曲轴连接，做功时为活塞推动曲轴转动并输出动力，上行则是利用曲轴的惯性力或其他气缸做功的推动力，完成【压缩空气&挤压排气】的动作。

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活塞从设计不变的下止点到上止点的行程（移动距离·垂直距离）叫做压缩，压缩的实际为气缸内部的空气；空气的氮气、氧气、二氧化碳、氦氖氩氪氙氡等分子之间是存在间隙的，压缩正是通过外力挤压间隙，过程中会出现分子的不规则剧烈碰撞，摩擦过程中会产生热能，这些热能正是用于蒸发液态的雾化燃油，气态燃油的燃烧速度要快太多了哦。