蔚来回击特斯拉:你秀价格,我秀“肌肉”

作者|张吉龙 编辑|安心
“2020年对于蔚来来说是劫后重生的一年” 。
1月9日 , 带领蔚来跨过生死线、触底反弹的李斌登上了2020年NIO Day的舞台 。
和一年前在深圳举办的NIO day相比 , 李斌的状态看起来轻松不少 。 那时候蔚来汽车正身处困境 , 而现在蔚来正在走向辉煌 。
李斌演讲是每年NIO Day最受瞩目的环节 , 在这个部分 , 他会发布蔚来新的产品和一些新的计划 , 是外界近距离了解蔚来发展的窗口 。
在2020年的NIO Day上 , 第二代换电站、150度电池包、首款纯电动轿车ET7等纷纷出场 。
在特斯拉开打价格战和疯狂下沉之际 , 蔚来大秀肌肉 , 超强算力、超强续航能力等都是本次NIO day的亮点 。 坚持不降价、走高端路线的蔚来在曲线回击特斯拉?
更多的充电站+150度电池包 , 续航超1000KM李斌在NIO Day上首先发布的是第二代换电站 。
【蔚来回击特斯拉:你秀价格,我秀“肌肉”】他提到 , 第二代换电站将拥有最多13块电池 , 日均服务频率312台次 , 支持自动泊入 , 车主无需下车 , 车内一键启动自动换电 。
在2017年NIO Day上 , 李斌曾经夸下海口 , 宣称到2020年部署1100座换电站;然而现在来看 , 蔚来尚未实现这个目标 。 但李斌表示 , “我们部署更多换电站的决心不会改变 。 今年我们将加快布局” 。
目前 , 蔚来拥有100座超充站 , 792根超充桩 , 117座换电站 , 累计换电超过149万次 。 到2021年底 , 蔚来换电站总数达到500座 。
除了充电站外 , 在BAAS方面 , 蔚来还发布了备受关注的150度电池包 。 电池包采用量产固态电池技术 , 实现50%的能量密度提升 。
李斌介绍 , 150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质 , 用无机预锂化工艺的硅碳负极 , 配合纳米级包覆工艺的超高镍正极 , 在能量密度跃升的同时保证了寿命 , 提高了充电效率 。
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蔚来汽车150度电池包工艺
“通过材料和工艺的创新 , 实现了360瓦时每公斤的超高能量密度 。 ”他举例称 , 搭载150度电池包的2018款es8 , 续航可以超过730km , 蔚来在售的三款车搭载150度电池包 , 续航将超过1000km , “这是一个标志性的里程碑 。 ”
据悉 , 150度电池包正在加紧推进量产 , 预计将在2022年的第四季度开始交付 。
首款轿车ET7秀肌肉 , 44.8万起售在整场NIO Day上 , 最受关注的恐怕还是蔚来首款轿车ET7 。
在过去 , 蔚来主打产品主要是电动SUV , 而在轿车领域则是空白 , 今天推出的ET7则填补了这个空白 。
李斌在发布会上重点展示了ET7的不少亮点 。
比如 , 动力上 , ET7采用前永磁后感应电机 , 前永磁电机峰值功率180kw , 后感应电机峰值功率300千瓦 , 整车最大功率480千瓦650马力 , 峰值扭矩850牛·米 , 百公里加速时间3.9秒 , 百公里刹车距离33.5米 。 整车0.23风阻系数 , 70度电池包续航500公里 , 100瓦电池包续航700公里 , 搭载150度电池包后续航里程达到1000KM 。
作为智能汽车 , 智能化能力不会缺席 。 全新12.8英寸中控屏 , 以及采用高通第三代数字座舱计算平台的蔚来第二代数字座舱 。 李斌表示 , 拥有最强的车载移动互联与通讯能力 , 集成了5G、WIFI6 , 以及V2X , 在算力、图形处理、多媒体处理的能力全面提升 。
在外观上 , 蔚来ET7采用了外观立体式的led大灯 , 则车位则采用了贯穿式心跳尾灯 , 新车轴距3060毫米 , 车长5098毫米 , 使用全球首款UWB数字钥匙 , 要实现厘米级的高精定位 , 真正实现无感进出 , 全系标配电吸门 , 靠近车辆时 , 门把手平行弹出 。
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