硬核问题：驾驶国产汽车有没有「面子」？在汽车领域中存在一种有些趣味性（悲哀

在汽车领域中存在一种有些趣味性（悲哀）的话题：

车系鄙视链

大概含义是按照品牌知名度进行排名，然而不论如何排名，国产汽车似乎总会「被垫底」，这是为什么呢？究其原因应当为国产汽车曾经主攻廉价车，车型主要以小微型代步汽车为主，车辆的价值确实不高。
不能否认汽车除作为代步工具之外还有些特殊的社会属性（价值），说白了就是能够体现用户的能力或财富地位的参考；那么从这个角度分析的话，鄙视链的存在其实是一种非常扭曲的纯拜金的心态衍生的产物——任何通过自己努力购买的汽车，都不应该被鄙视，对不对呢？

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假设进入鄙视链撇开价值观不谈，也不讨论车辆与品质；就以车辆的价值作为参考，今天的国产还应该被视为低端或廉价车吗？
参考德系、日系、美系三大合资车系，其主流品牌的量产汽车销量是很有意思的；≥15万的汽车产销量占比并不高， 10/15万区间的选项占比略多一些，剩余的大部分是≤10万的入门级选项，这是多年来的销量排名显示的结果。
也就是说看似火爆与高端的合资汽车，实际是由大量入门级汽车支撑起来的；这些车或使用三缸发动机，或使用自然吸气机型，变速箱多匹配无级变速器和干式双离合，最高标准不过是个普普通通的6AT！哪里高端了呢？

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合资汽车主流品牌的品牌溢价空间非常大，但是在国产汽车一线品牌陆续成长起来后，这些外企也逐渐失去了竞争力；所以才会不断的下调产品定位，如果再把桑塔纳这种车拿出来定个二十几万的价格，现在来看就是个国际玩笑了。
而在合资品牌定位不断走低的阶段中，国产汽车开始冲高了；虽然销量支撑车型的价格同样在≤15万的范围内，但是15/30万区间的汽车销量已经有相当快的增速。
那么问题就来了，咱就讨论拜金吧——一样的价格谁拜谁？有些人驾驶这10万级别的合资汽车，认为该品牌有50万的高端汽车所以更强，然而与您有一毛钱的关系吗。至于认为外国品牌就一定更有面，这就没法评价了，个人认为作为中国人驾驶中国制造的汽车是最正常的组合，当然驾驶外国汽车也是自己的选择权利，只是买车似乎也不送绿卡吧，在后疫情时代的欧美日韩似乎有些“不适宜生存”了。

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性能与品质在小微型、紧凑级、中型车与SUV四大车型的故障数量排名中，国产汽车各品牌的综合占比在【15%左右】，剩余的85%均为合资汽车。数据说明了至少前五大自主品牌的汽车是质量更加稳定的，真正问题不断的是外国汽车。
不带有任何偏见与情绪评价车辆品质，国产汽车确实更省心；而且这还是在面对相同问题可能存在不同态度的基础上得出的数据，相信这句话都能理解——相同的问题出在国产车和合资车上，合资车往往认定为是司机的问题，而国产汽车则是质量的问题，所以数据本身还是有水份的，这就更有说服力了。

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口说无凭，咱们来挑出三个知名度最高的自主品牌，以这些车的PPH（百车故障率）和性能作为参考吧。
1：长安逸动PLUS-蓝鲸版。发动机装备的是JL473ZQ3-1.5T ，变速箱匹配7挡湿式双离合；实际调校的特点是偏向换挡平顺，动力一定程度的受限了，不过还是可以有9秒左右的破百成绩，作为定位8万级别的准中型轿车，以PPH138的水平面向市场，合资阵营中找得出水平相当的同价格选项吗？