打破面包车的「越野传说」：改装后驱面包车有意义吗？问题：假设给面包车换上AT/MT轮胎

问题：

假设给面包车换上AT/MT轮胎，能否当作越野车使用？

类似的问题屡见不鲜，而且真的出现过面包车改装的“越野车”；比如五菱宏光、长安之星、东风小康都有过改装轮胎的案例。

AT·全地形轮胎
MT·泥地轮胎

这两种轮胎的特点是胎冠花纹设计非常特殊，以横纹路和非常大的间隙打造胎冠，在泥泞路面确实能够提升抓地力。说白了就是在地面上压出花来，别着劲让汽车脱困；然而单纯依靠轮胎的升级并不能让面包车具备越野能力，充其量是通过能力会有所提升，为什么这么说呢？

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没有ESP是硬伤汽车想要越野得有两个基础，效果最好的是「差速锁」。后驱车的后桥有开放式差速器，通过差速器可以自动调整往两侧后轮分配的动力；驱动桥有往两侧传动的半轴，连接的自然是车轮。
所以车轮的转动阻力就是半轴的运转阻力，那么两侧半轴连接差速器后，在滚阻相同的前提下则会获得相同的动力分配；但如果一侧阻力小而另一侧大的话，大阻力的半轴就会把动力推到阻力小的一侧，此时车轮就会开始打滑了，状态如下。

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所谓的差速锁指取消差速器往两端自由分动的能力，锁止后会以50:50的固定比例分动；此时即使有一侧车轮压在冰面上，另一侧有摩擦力的车轮也能以一半的动力驱动车辆脱困。但是面包车是不会有差速锁的，那么遇到这种情况不就只剩下打滑了吗？

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如果不想打滑则需要有“电子限滑系统” ，指两侧车轮转速不同，差值平均大于120转每分钟后开始为打滑车轮刹车；刹车的制动力等于滚动阻力，于是动力就会通过差速器传递到不打滑的车轮上了。
然而电子限滑的基础是得装备ESP车身稳定控制程序，而且得是四驱汽车才会有这一系统；量产面包车没有一台装备该系统，所以即使给面包车装上履带轮也是该打滑就会打滑，但为什么在很多越野场地还是会出现面包车的身影呢？

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面包车越野基础想要让面包车越野有两个前提：

不心疼车
冲坡

所有拿面包车越野的案例都有一个共同点，那就是在爬坡之前会有一个较长的加速过程，将车速拉升到较高的标准后往坡道上冲。其实只要不担心车辆托底，或者碰撞保险杠造成损坏，有足够长的加速距离是连轿车都能够冲上坡顶的。
这不叫做越野，严格来说只是在“豁车”而已；而面包车之所以会频繁地被拿去豁车，原因只是因为价格低所以不心疼，结构简单、损坏后容易维修罢了，还想要给面包车换轮胎吗？

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说明：面包车走非铺装路面自驾游倒是有些优势，因其驱动系统多为中置后驱，依靠后轮驱动的爬坡能力会略强一些，尤其是满载后的表现会更好。在湿滑路面如果打滑的话，后备箱坐上几个人为后轮增加垂直压力（抓地力），脱困的概率还是会比较高的。（哪一侧打滑严重就往哪边坐）
其次面包车的变速箱低速前进挡放大扭矩的倍率会高一些，这种主要为客货两用的车型的变速箱齿比设计比较特殊；后驱动桥也有放大动力的能力，所以普通的面包车也能够有不过的通过能力（非越野），换上AT轮胎作为自驾游用车还是可以胜任的。