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揭秘长城汽车技术大年背后的底层逻辑


揭秘长城汽车技术大年背后的底层逻辑文章插图
“技术进阶”是长城汽车2020年的发展主线之一 。
自7月魏建军发出灵魂拷问后 ， 长城汽车变戏法似得接二连三掏出技术干货：柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌、4N20+9HDCT全新动力总成、新一代三合一电驱总成、碟片电池、果冻电池、云峰平台 ， 以及最近发布的柠檬混动DHT系统 。
长城汽车的新技术展览让人应接不暇 。 印象里 ， 此前没有哪个汽车品牌能在一年之内发布如此多项新技术 。 而作为中国品牌 ， 长城汽车不仅做到了 ， 还让所有人首次感受到了这个中国品牌“恐怖如斯”的技术实力 。
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魏建军在今年年初接受媒体采访时称：“长城汽车未来发展重心是提升品牌价值 。 ”
而作为一位技术狂人 ， 魏建军不仅始终执着于技术研发 ， 更寄望通过技术的推陈出新和建立技术品牌矩阵 ， 实现企业品牌进阶 。
品牌进阶是个持续过程 。 即将完美收官2020的长城汽车将依托这一系列新技术 ， 在明年掀起一轮新产品浪潮 ， 同合资品牌展开硬碰硬对决 。
揭秘长城汽车技术大年背后的底层逻辑文章插图
揭秘长城汽车技术大年背后的底层逻辑文章插图
从今年陆续发布的一系列新技术来看 ， 长城汽车的技术主线又可分为两条支线 。
一条是以坦克、柠檬平台、新动力总成为代表的传统技术路线 ， 将赋能长城汽车未来数年的整车研发 ， 对应长城汽车的现在 。
另一条则是以咖啡智能、新电池、氢能源为代表的前沿技术路线 ， 将有效延展长城汽车新品类 ， 对应长城汽车的未来 。
但两条路线不是平行线 ， 而是互有交集 。 譬如柠檬平台可同时支持燃油车和新能源车共同研发 ， 而咖啡智能旗下的智能系统也已装备在第三代哈弗H6和欧拉好猫上 ， 并提供有条件FOTA升级 。
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新晋发布的柠檬混动DHT系统则是润滑剂 ， 衔接起了长城汽车的现在和未来 。
今年早些时候 ， 工业和信息化部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修改了旧版双积分政策 ， 新政策降低了“低油耗乘用车”核算新能源汽车积分达标值的基数 ， 只要能满足国标（GB 27999-2014）中规定油耗的产品 ， 即被认定为“低油耗乘用车” 。 而参照目前汽车技术水平 ， 只有混动汽车能达标 。
也就是说 ， 以后混动汽车可以帮助车企挣积分了 。
在随后工业和信息化部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出 ， 至2025年 ， 混动汽车要占据传统汽车销量的50% ， 到2030年提升至75% ， 到2035年提升至100% 。
政策指引了汽车动力路线的发展方向 。 相对于以前较为激进的版本 ， 2.0版本基于市场客观规律和车企发展现状 ， 将混动作为有效衔接燃油和电动的缓冲路线 。
长城汽车无疑踏准了节奏 。 其已规划出全盘清晰的技术战略规划 ， 在保证对标全球领先技术的同时 ， 也稳固了市场 。
魏建军的这盘棋下的很稳 ， 很前瞻 。
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新生代财经作家、【进击波财经】主理人沈帅波在《伟大的复利》中谈道：“超级品类诞生超级企业 。 ”
过往十年 ， 中国车市的超级品类无疑是SUV 。 而长城汽车全程享受了这波丰厚红利 ， 甚至称其为“SUV浪潮的引领者”也不过分 。
时至今日 ， SUV板块仍为长城汽车贡献大半业绩 。 但以WEY品牌诞生为分水岭 ， 长城汽车的聚焦点已悄然从品类转移至品牌 。 因为存量车市的竞争本质上就是品牌竞争 ， 今年销量排名前列的车企无一不拥有知名品牌 。 另一方面在资本眼里 ， 没有品牌的企业即使营收表现再好 ， 也不是资产而是负债 。 这即是巴菲特投资可口可乐、苹果的底层逻辑 。


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