请记住2020｜“霸道”不再霸道，皇冠没了光环，盘点停产神车( 二 )
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第13代皇冠MAJESTA
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第14代皇冠MAJESTA
从13代车型开始 ， 最正统的ROYAL版皇冠便与国内无缘 ， 而基于MAJESTA版的本土化外形改进让问题雪上加霜 ， 这成为皇冠失去民心的第一步 。 当然 ， 纵然皇冠具有光环 ， 但随着时代发展 ， 模糊的定位让其游走于普通品牌与豪华品牌之间的灰色地带 。 当A6、5系和E级地位逐渐稳固 ， A4、C级和3系大力崛起 ， 高不成、低不就的皇冠停产成为必然 ， 况且此时亚洲龙已然到来 。
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皇冠SUV假想图
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有人猜测第15代皇冠是否会以进口渠道引入 ， 可以肯定的是 ， 国产车型败走 ， 进口版显然不会翻盘 。 而残酷的现实是 ， 第15代皇冠在日本本土境遇也不理想 ， 有外媒报道称 ， 丰田计划皇冠轿车止步于15代 。 未来 ， 皇冠将转投TNGA架构并转型为SUV产品 ， 自此这个世界上不再有皇冠轿车 。
生而一骑绝尘 ， 无奈好牌打得稀烂 ， 最终落魄凤凰不如鸡 。
◆ 一汽丰田普拉多 ◆
告别“硬通货”实属无奈 ， 但也别无选择
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2020年6月23日 ， 最后一辆国产普拉多驶下一汽丰田成都工厂生产线 。 在简短的停产仪式上 ， 车顶上出现的“霸气收官”多少体现出了一丝悲情 ， 从2003年国内投产到2020年剧终 ， 两代国产普拉多总产量定格在346706辆 。
除了略带伤感 ， 更多是无奈 。 从4.0升、2.7升车型陆续退出 ， 直到最后3.5升车型寿终正寝 ， “硬通货“般存在的普拉多本应继续辉煌 ， 但无奈步步紧逼的排放政策 ， 让普拉多再也“霸道”不起来 。
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无论官宣还是外界认知 ， 普拉多在今年停产都是国六排放标准实施导致 。 不过按照正常逻辑 ， 凭借丰田的技术能力 ， 为普拉多切换国六排放不成问题 ， 何况“摇钱树”一样的普拉多 ， 断然停产背后显然有更深层次原因 。
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在工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》中要求 ， 到2020年 ， 国内车企在售车型工信部油耗平均值不超过5升/100公里 ， 这样一来 ， 任何一款大排量车型都是拖后腿的存在 。 这也直接体现在卡住车企脖子的“双积分”政策上 ， 工信部公示信息显示 ， 四川一汽丰田以166003的负积分位列2019年度负积分车企倒数第九 。 想要改变现状 ， 四川一汽丰田能做的仅有停产普拉多 。
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未能达到国六排放标准是3.5升普拉多的实际情况 ， 但即使丰田将其排放升级至国六 ， 普拉多也难逃停产命运 。 留住普拉多是短期利益 ， 但停产显然是四川一汽丰田生存刚需 ， 加之政策导向使然 ， 大排量发动机车型只能选择“狗带” 。
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普拉多停产之后 ， 四川一汽丰田将导入TNGA技术平台 ， 产能转投亚洲龙车型 ， 从而形成亚洲龙10万辆/年、柯斯达0.5万辆/年的产能结构 。 外媒报道显示 ， 普拉多新一代车型将基于TNGA架构开发 ， 计划搭载排量更小的2.5升发动机 ， 最快会在2022年发布 。 鉴于四川一汽丰田TNGA架构已导入 ， 不排除新一代普拉多日后会再次引入国产 。 本代车型停产有无奈 ， 但或许更多是以退为守 。
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