谁在带上汽奥迪的节奏？
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最不想看到上汽奥迪项目落地的那群人 ， 还是看到了划时代的一幕 。
中国乘用车的豪华高端布局 ， 早已不是传统意义上的BBA市场 ， 很显然随着华晨集团的被破产重组 ， 戴姆勒增持北京奔驰股权蠢蠢欲动 ， 在这种瓜分利益不择手段的背景下 ， 狼堡在中国拓建第二家合资企业 ， 也就显得不足为怪 。
平安夜前夜 ， 是一汽奥迪最不平安的一夜 。
12月23日 ， 上汽大众推送重磅消息 ， 悬在半空多年的上汽奥迪项目终于有了权威的消息 ， 经过上汽集团、奥迪、中国一汽三方的长时间谈判 ， 达成了新的共识 。
未来 ， 上汽奥迪多款车型将会通过奥迪现有投资人网络 ， 布局全新的销售与服务相关业务 。 同时 ， 奥迪还会构建全新商业模式 ， 并在奥迪现有投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动 。
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这条消息 ， 非常具有震撼性 ， 同时非常诡异 。
其一 ， 上汽奥迪是奥迪与上汽集团的双方合作 ， 但消息称 ， 中国一汽还介入到了谈判中 。
其二 ， 上汽奥迪的多款车型 ， 将会通过现有投资人网络布局全新业务 。
双方合资工资需要征得第三方的同意 ， 这是目前为止第一例情况 ， 事实上 ， 上汽奥迪项目筹备早在多年前 ， 但迟迟没有落地的关键 ， 就在于双方合作之外的第三方：一汽奥迪 。
对于上汽奥迪项目 ， 一汽奥迪多方阻拦 。
为了利润 ， 不顾面子的一汽奥迪经销商 ， 《三亚声明》将一汽奥迪经销商资本逐利的嘴脸丝毫不漏的展现出来 。
对于任何一家企业来说 ， 都不应该阻拦技术提供方拓展第二家合作伙伴的愿景以及战略方向 ， 但这件事儿对于一汽奥迪以及其经销商来说 ， 似乎并不是一件丑事 。
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2017年2月份 ， 一汽奥迪经销商联合发布《三亚声明》 ， 声明指出 ， 奥迪在2012年承诺的100万销量以及580家经销商网络布局 ， 经销商铺设数量还有50家完成既定目标的时候 ， 销量还有50%的差距 。
显然 ， 未能兑现当初的承诺 ， 使得一汽奥迪经销商陷入了运营困境 。
值此之际 ， 奥迪欲求找寻第二家合作伙伴 ， 当时强如猛虎的上汽集团介入 ， 事实上为一汽奥迪以及其经销商施加了不少压力 。
今天一汽大众总经理潘占福 ， 曾是让上汽奥迪项目延期的核心人物之一 。 显然 ， 最不想看到上汽奥迪落地 ， 亦或者说会被上汽奥迪冲击利益的 ， 一定是一汽奥迪 。
上汽奥迪开辟了一条新的模式 。
这条模式在目前落地的信息上 ， 是这样注解的：上汽奥迪将会通过现有奥迪投资人网络 ， 布局销售与服务等相关业务 。
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这里非常重要的一点"现有奥迪投资人网络" ， 被不少人解读成了"一汽奥迪经销商网络" 。
显然 ， 不少媒体由于脑回路不够用 ， 亦或者基于其它目的的情况下 ， 严重扭曲了上汽奥迪的发展模式 。
事实上 ， "现有投资人网络"并不等于"一汽奥迪经销商" 。
对于上汽集团来说 ， 其通过大众、通用、自主乘用车业务几十年的发展 ， 事实上已经建立起属于自己完善的投资人网络、经销商体系 ， 之所以选择"奥迪投资人"体系 ， 是必须要顾及到一汽奥迪以及其经销商感受 。
但事实上 ， 在业务方面 ， 上汽奥迪有自己的一套体系标准 。
上汽集团会在一汽奥迪现有的投资人体系中 ， 招募符合上汽奥迪自己标准的投资人 ， 而投资人想要成为上汽奥迪经销商 ， 必须要满足特定的标准 ， 才能够建设高标准的城市展厅 。
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