11月A级车：主流车型现“翘尾”轩逸提前锁定胜局( 二 )
近日,经济日报-中国经济网采访人员在走访北京市场时发现,正值休息日的下午,长安4S店内人声鼎沸,每款车型都围着不少的消费者 。 有消费者表示,“摇号新政马上要实施了,我现在就是想把名下多余的旧车换成新车,如果价格合适今天就可以签合同 。 ”
12月7日,《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》(2020年修订)正式发布,《细则》规定每人名下将只能保留一个小客车指标,并将于2021年1月1日起正式实施 。 不少消费者赶在此之前,处理名下多余指标,其中性价比出色的自主品牌成为不少人的首选 。
陈士华表示,自主品牌在今年疫情发生之后的几个月压力非常大,尤其尾部乘用车企业面临着生存压力,同时有些企业在重整 。 近几个月,自主品牌乘用车恢复速度较快,10月和11月都超过了同期水平 。
文章插图
第七代伊兰特
榜单之外,被寄予厚望的第七代伊兰特表现平平,11月仅销售1.19万辆 。 此外,菲斯塔和起亚K3均掉落至2000余辆,同比降幅超过50% 。 目前,如何让消费者重拾信心,是韩系车亟待解决的问题 。 (经济日报-中国经济网 采访人员姜智文)
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