「MT·汽车」的建议：能选自动挡不选手动挡问题解析前提：只讨论家用代步车型（小

【「MT·汽车」的建议：能选自动挡不选手动挡】问题解析前提：

只讨论家用代步车型（小微型载客汽车），商用车型存在选择MT的客观因素。

手动挡汽车好还是自动挡汽车好？
也许正在使用MT（manual transmission手动变速箱）车辆的司机总会认为这种机器更好，而且能够列出数十条所谓的优点。比如换挡速度快且操控感良好，动力强劲能够秒杀自动挡汽车，维护成本低保养不操心等等，然而这些都是「幻觉」。
因为MT机型是最原始的手控机械型变速器，且换挡过程中不仅要操作变速箱，还有对离合器通过踏板进行控制；所以换挡速度往往是按照秒来计算，但是通过电控系统与电磁阀实现换挡的优秀AT或DCT ，换挡速度可以低至几十毫秒。（1s＝1000ms）
然而问题来了：为什么赛车使用MT呢？

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第一幻想·MT赛车不能否认拉力赛车以及F1方程式赛车都是“类似MT” ，比如拉力赛车仍有离合器踏板，方程式赛车有控制离合器的导杆；但是这些机器真的不是普通代步汽车使用的H机型机械式手动变速箱，而是「序列式变速箱」（涵盖无缝换挡）。
这种机型只是在起步时需要控制离合器，说白了就是控制起步转速以达到高效率起步的目的；在行驶中换挡是不用操作离合器的，直接前后推拉就能升降档了，概念类似于普通MT加装“自动离合器” ，但换挡效率完全不同。

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序列式变速箱是在升档瞬间利用产生的作用力分离档位，在普通代步车的变速箱中，即使是最高水平的PDK双离合，其换挡过程也是分离后再结合。两者的换挡速度差距是可以高达几十倍的，然而双离合的换挡速度要比MT快数百倍。
所以从来不存在赛车使用MT的说法，这只是手动汽车用户的自我安慰罢了；而且序列式变速箱也不宜用于代步汽车，因其同步器的磨损极其严重，即使超级跑车也极少有使用这种机器的量产车。

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第二幻想·驾驶乐趣普通代步汽车想要有驾驶乐趣，至少需要具备以下特点。

前置后驱或前置四驱-轿车
分时四驱或全时四驱-越野车

在现阶段的量产MT汽车中，没有后驱和四驱的轿车，发动机的排量均为≤1.5T！这些前驱轿车首先不宜谈操控，因为三大核心总成均集中布局在车头，前轮的垂直压力会很大且同时输出动力，扭矩转向的特点会影响驾驶感受与路感的清晰度。
后轮的垂直压力过低，车辆转向时产生的侧向作用力，很容易就能把车尾推到平移；这种状态一般称之为“漂移” ，就是就是侧滑失控而已。所以量产前驱轿车不宜谈驾驶乐趣，而具体到MT选项有没有大排量发动机可选，最强的标准也不过是破百突破8秒，大部分是10/15秒区间——加速乐趣都是没有的。

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至于起步转速虽然能提升到四五千转，但是窄窄的车轮以高转速起步难道不会打滑吗？自动挡汽车普遍可以拉升到2500rpm左右起步，这是基本不打滑的有效起步标准。所以自动挡汽车的加速性能普遍不弱， ≥2.0T排量的选项总能够实现5/7秒级破百。
同时混合动力汽车会更强，起步拉升转速无非是要在起步时输出最大扭矩；以自然吸气发动机为主的MT汽车， 4000rpm的最大扭矩不过150/200N·m 。但是电动机起步瞬间就能爆发最大扭矩，动辄数百牛米的起步标准还需要拉升什么转速呢？