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「MT·汽车」的建议：能选自动挡不选手动挡( 二 )


「MT·汽车」的建议：能选自动挡不选手动挡文章插图
重点：越野车其实最不适合MT变速箱！原因在于容易熄火和烧离合器 。 不要认为自己的驾驶技术有多高超 ， 当车辆以45%左右的坡比停放在坡道上的时候 ， 大部分越野爱好者都是有些紧张的 ， 然而这是最简单的冲坡或坡起 。
如果是攀岩级别的越野 ， 或者是在湿滑山路起步；此时一旦控制不当而熄火 ， 车辆失控侧翻的概率会极其高 。 而长时间的高转速半联动起步加速与行驶 ， 离合器是非常容易烧坏的；因为半联动是发动机飞轮以高于离合器的转速 ， 以滑动摩擦的“打磨状态”传动 ， 不论什么复合材料的离合器片都会产生严重磨损 ， 磨损过程中产生的高温会加速损坏离合器 ， 同时降低摩擦系数以造成无法正常驾驶 。
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综上所述 ， 优秀的越野车均使用AT变速箱；因其传动结构不是起步就会刚性结合的离合器 ， 而是通过变速箱油传动的液力变矩器 ， 高频率的起步也不用担心磨损问题 ， 而且还不会熄火 。 那么有哪些越野车使用AT ， 又有哪些轿跑车不用MT呢？

  • 奔驰G500-9AT
  • 牧马人-8AT
  • WEY300-8AT
  • BJ40PLUS-8AT
  • 卫士-8AT
这些车足以说明越野车应该选择什么变速箱 。 在跑车品牌中诸如兰博基尼、阿斯顿马丁、法拉利、保时捷等等品牌 ， 还能找到MT选项吗？
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第三幻想·MT省心手动变速箱的维保成本真的很低吗？变速箱油的更换周期比AT/DCT等机型短一半 ， 大部分AT更换油液的周期是8万公里左右 。
同时MT变速箱使用的是单组干摩擦式离合器 ， 与干式双离合的离合器概念相同；所以磨损是难以避免的 ， 但是湿式双离合通过变速箱油进行润滑和温控 ， 使用寿命可以翻几倍 。
至于AT变速箱则无需考虑磨损更换问题 ， 所以省心与省钱两方面都还是自动变速箱更省心 ， 当然像是磨损问题比较突出的无级变速器和干式双离合要另当别论 。 （在有AT和湿式DCT可选的前提下 ， 剩余两类不建议考虑）
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总结：手动变速箱没有什么优点 ， 但是缺点真的是有一大堆；其中最突出的缺点是换挡操作要“手脚并用” ， 在常态化拥堵的城市中驾驶MT车辆是挺遭罪的 。 所以选择汽车还是建议考虑自动挡 ， 毕竟目前价格最低的燃油动力自动挡汽车低至4万级 ， 电动微车低至2万级 。 （新车）
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曾经手动挡汽车热门只是因为价格便宜 ， 商用车型也不例外；而在有条件选择自动挡客车或货车的前提下 ， 相信MT也会被淘汰 ， 比如擎天柱（彼得比尔特）就是AT变速箱 ， 绿色号牌的公交车有些是自动减速器 ， 有些是AMT机械自动变速箱 。 一旦MT失去成本的优势 ， 或者消费者购买力提升到足以淘汰MT ， 这种机器注定是过去式 。
（别拿欧洲少数小国热衷MT为噱头 ， 其核心因素也是因为要控制用车成本 ， 再无其他了）
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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