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新车｜科技领衔 霸气外露 红旗E-HS9首试 就是给足面子( 二 )


车内第二排座椅非常舒适 ， 座椅边缘对身体的包裹比较到位 ， 座椅填充柔软 ， 头枕可以通过手动方式来调节两侧夹角 ， 还配有触感极佳的小靠垫 ， 座椅整体舒适贴合的坐姿对于长途行车来说不得不说是一项福利 。
新车｜科技领衔 霸气外露 红旗E-HS9首试 就是给足面子文章插图
三排座椅靠背角度较直
从第二排座椅开始 ， 车厢地板的位置要稍高一些 ， 以我1米78的身高 ， 坐在第三排 ， 头部空间表现还算不错 ， 但腿部空间表现稍显局促 ， 坐姿也较为直立 ， 座椅填充稍微有些偏硬 。 不过面对第三排乘客 ， 红旗E-HS9在便利性方面也进行了充分考量 ， 配备了独立空调和扬声器以及小件物品收纳空间 。
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充电口采用触摸式开启
硕大的身形对于电池组安放来说有着得天独厚的优势 ， 红旗E-HS9采用了两种电池容量 ， 双160千瓦电机版本车型搭载了81.7千瓦时容量电池组 ， 拥有超过400公里续航能力 。 而高功率160+245千瓦双电机版本车型电池容量达到了95.3千瓦时（能量密度175瓦时/千克） ， 续航（NEDC）超过500公里 ， 快充方式10分钟可充入满足100公里左右续航电量 。 而整备质量两个版本车型分别达到了2512和2610公斤 ， 顶配车型还要更重一些 。
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即便是我所试驾的车型动力储备相对稍低 ， 但600牛·米扭矩对于驱动如此之重的车身来说 ， 轻松写意得让我有些出乎意料 ， 虽然在常规起步时并不像以往所试驾的电动车那般激昂 ， 但它的加速实力、尤其是在高速时的表现会让你意犹未尽 。 而制动能量回收即便是在限定了部分功能的长续航模式下 ， 也并没有明显的降速感 ， 在日常拥堵驾驶时并不会造成不适 。
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配备CDC减振器+空气弹簧
不过稍有遗憾的是 ， 车重为前4后单活塞制动卡钳搭配盘式制动系统带来了不小的压力 。 空气弹簧和自适应减振器营造出了不错的舒适感 ， 对于车身的支撑较为得力 ， 快速转向过弯时虽然能够明显感觉到长轴距和长车身的特性 ， 但车尾的反馈一致性表现还是不错的 。
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智能驾驶辅助系统是红旗E-HS9当之无愧的亮点 ， 采用了前三毫米波雷达融合单眼摄像头方案 ， 着实算是较为高端的配置了 ， 不过由于在开放道路试驾 ， 并没有对其中的AEB功能进行体验 ， 但是在高速之上充分体验了其中的自动驾驶功能 。
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轻拨转向灯开启自动并线超车
在试驾中 ， 我轻拨两下巡航拨杆 ， 在满足车道线清晰等条件下 ， 红旗E-HS9就开启L2级驾驶辅助功能 ， 平顺地保持在车道中央行驶 。 当仪表盘白色"方向盘AI"图标点亮时 ， 按下换挡杆右侧相应按键便能开启L3级驾驶辅助 。 此时可通过转向灯拨杆实现自动并线 ， 整体变道动作非常平顺 。 遇到前方慢车时 ， 在满足并线所需条件情况下 ， E-HS9还能自动完成超车动作 。
虽然这套驾驶辅助功能在自动制动时还是稍显急促 ， 自动转向在通过大曲率急弯时 ， 还是有些力不从心 ， 但基本上可以满足高速路况所需 。 复杂条件下 ， 也许E-HS9的标定在智能化方面虽然不算尽善尽美 ， 但从这套智能驾驶辅助系统的综合表现来看 ， 综合实力倒也不俗 。


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