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「复盘2020」死守负增长2%底线，车企竞逐“大盘”赛


「复盘2020」死守负增长2%底线，车企竞逐“大盘”赛文章插图
突发疫情下 ， 今年一季度国内车市销量基本“报销” ， 但随着疫情防控形势持续向好 ， 车市将迎来“翘尾”收官 ， 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）也将对车市全年预判从负增长20%调整到负增长2% 。 不过 ， 面对国内车市的加速回暖 ， 除豪华品牌高歌猛进持续走出正增长销量曲线 ， 其他品牌板块在存量时代均难言稳增 ， 如何跑赢大盘成为今年车企全年的唯一KPI 。
车市加速回暖
去年 ， 国内汽车市场以销量同比下滑8.2%的成绩收官 ， 面对车市下行 ， 今年初中汽协给出-2%的增长预期 。 然而 ， 因突发疫情 ， 今年一季度国内车市销量按下暂停键 ， 中汽协一度将全年预测调升至同比下滑20% 。
不过 ， 随着疫情防控形势持续向好以及消费需求释放 ， 国内车市回暖速度远超行业预期 。 今年4月开始 ， 国内车市结束连续21个月下滑 ， 止跌回升 ， 到今年5月国内汽车产销量已出现同比两位数增长 。
随着单月销量持续回温 ， 国内车市累计销量负增长也逐渐收窄 。 数据显示 ， 今年前三季度 ， 国内汽车产销量连续6个月正增长 ， 其中销量连续5个月增速保持在10%以上 。 同时 ， 今年前三季度 ， 国内汽车累计产销量同比分别下降6.7%和6.9% 。 今年10月 ， 中汽协相关负责人表示 ， 全年预期将在4%负增长左右 。
然而 ， 不到两个月 ， 中汽协再次下调全年销量预期 。 中汽协近日发布数据显示 ， 今年前11个月 ， 国内汽车累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆 ， 同比下降3%和2.9% ， 降幅同比分别收窄1.6%和1.8% 。 对此 ， 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示 ， 今年国内车市销量有望达2500万辆 ， 汽车产销降幅有望收窄至2%以内 。 其中 ， 乘用车销量全年有望突破2000万辆 。 这意味着 ， 车市回暖好于预期 ， 中汽协对今年车市的预测再次回归到了年初的判断 。
“车市回暖的主要原因为国家和地方政府出台了一系列促进汽车消费的政策 ， 包括增加小客车指标、对汽车以旧换新进行补贴等 ， 加之各地推出的多种形式的促销活动 ， 都较好地释放了汽车市场的需求 ， 为促进汽车市场回暖起到积极的推动作用 。 ”付炳锋如是说 。
【「复盘2020」死守负增长2%底线，车企竞逐“大盘”赛】豪华品牌率先“回正”
在国内车市全年销量2%负增长将成定局的背景下 ， 今年前10个月 ， 豪华车市场零售同比增长30% ， 跑赢大盘 ， 率先回暖 。
在豪华品牌中 ， BBA（奔驰、宝马、奥迪）组成的一线豪华品牌阵营一路狂奔 ， 销量前三争夺战异常激烈 。 今年前10个月 ， 奥迪销量为53.5万辆 ， 同比增长9.28% ， 反超奔驰、宝马位列销量第一位 ， 奔驰则以销量51.8万辆、同比增长4.84%的成绩排在第二位 ， 而宝马以销量49.8万辆、同比增长10.48%的成绩跌落到第三位 。
汽车行业专家颜景辉表示 ， 目前三大豪华品牌销量增速均跑赢大盘 ， 对于BBA而言已完成车市KPI ， 接下来的年终排名将是各家竞逐的目标 。 “以目前的销量成绩来看 ， 往年的BBA排名恐将生变 。 领跑的奥迪能否笑到最后 ， 宝马、奔驰能否实现反超 ， 会在12月见分晓 。 ”他表示 。
在一线豪华品牌轮番上阵的同时 ， 二线豪华品牌的争夺战则更加激烈 。 今年前10个月 ， 雷克萨斯累计销量为18.2万辆 ， 与去年20万辆的成绩仅差2万辆 ， 排名二线豪华品牌首位；凯迪拉克则以17.8万辆销量、同比增长0.08%的成绩位列第二名 。 二线豪华品牌前两名仅差不到1万辆的销量距离 ， 使年终排名依旧可能生变 。 此外 ， 杀入二线豪华品牌阵营前三位的红旗 ， 今年前10个月累计销量已超过去年全年销量 。
值得注意的是 ， 豪华品牌间日益激烈的销量争夺催生的价格战 ， 也成为豪华车市年终排名的砝码 。 北京商报采访人员走访发现 ， 目前北京奔驰E级全系优惠2万-3万元 ， C级优惠达4万元 。 而二线豪华品牌车型持续处于高位 ， 上汽通用凯迪拉克CT4、CT5的优惠均在5万元以上 ， 东风英菲尼迪Q50 L则直接给出7万元的现金优惠 ， 而奇瑞路虎极光降幅更是高达10万元 。 “国内汽车市场消费升级趋势非常明显 ， 豪华车市场份额也将进一步扩大 。 ”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 今年豪华品牌“以价换量”抢占市场份额 ， 为了争夺销量排名 ， 车型高优惠现状在今年四季度依然持续 ， 而豪华品牌加大优惠促销力度 ， 对消费者来说非常具有吸引力 ， 这也是豪华品牌在疫情后率先回暖的原因之一 。


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