汽车尾气检测错误方式详解:使用高标准汽油并无意义

问题概述:

  • 汽车年检时换用高标准汽油 , 比如日常使用92# , 检测阶段换用98# , 能否起到减少排放的作用呢?
很多网友都对这一问题感兴趣 , 认为用了更高标准的“好·汽油”就能减少各种物质的生成;很显然这是对内燃机运行原理 , 以及汽油标号区分基础知识的不理解而做出的错误结论 , 可以确定的说「升级标号没有意义」 。
汽车尾气检测错误方式详解:使用高标准汽油并无意义文章插图
基础知识1:汽油标号区分的是辛烷值和密度 。
  • 异辛烷-辛烷值100
  • 正庚烷-辛烷值0
  • 燃料乙醇-辛烷值111
辛烷值越高的汽油燃烧抗爆震能力就会越强 , 可以理解为燃烧更温和 , 做功过程中不会产生异常振动导致“敲缸”(异常磨损) 。
然而抗爆震能力也并非越强就越好 , 因为辛烷值越高的汽油密度必然越高;其中主要物质成分差异为烷烃、烯烃、芳香烃等 , 密度高则需要更高的温度才能做到在相同时间内有效蒸发 , 以及在相同的时间内达到相同的燃烧程度——压缩比是决定匹配燃油密度和辛烷值的核心参数 。
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2:内燃机的运行过程分为四个步骤 。
  • 进气喷油
  • 压缩蒸发
  • 膨胀做功
  • 排气吸气
第二步骤是活塞由下往上的运行 , 在空间固定的气缸内 , 活塞上行就是在挤压空气;空气中有氮气(78%)、氧气(20.94%)两种主要物质 , 剩余的是占比0.03%的二氧化碳 , 以及六种稀有惰性气体“氦氖氩氪氙氡” 。
各自分子之间存在间隙 , 压缩过程就是把间隙从大挤压到小;过程中分子碰撞摩擦会产生热能 , 热能(高温)是蒸发雾化喷射燃油的基础 。 但是多高的温度能蒸发多大密度的燃油是有比例的 , 如果压缩比小则只适合使用低标号燃油 。
(压缩比概念参考下图)
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【汽车尾气检测错误方式详解:使用高标准汽油并无意义】绝大多数内燃机的压缩比是固定的 , 所以适合使用的燃油标号也是固定的 , 标准会在油箱盖内侧通过贴纸标注 。 绝大多数汽车的标注方式为「建议使用≥92号无铅汽油」 , 或者「92/95/93/97」 , 这种建议方式的最佳选项是第一个 , 备选项是第二个 , “≥”的标准也只适合提升一个等级 。
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至于适合两个标准指的是使用95号可以相对的充分燃烧 , 使用低标准汽油也能够相对的充分燃烧 , 而产生的振动强度还不会出现异常磨损 。 所以综合汽油价格差来分析的话 , 还是使用低标号的汽油更划算一些 。
重点:不论汽车选择使用哪个标号的汽油 , 在热车状态中也是做不到“绝对充分燃烧”的;因为充分燃烧需要足够的氧气和时间 , 做功冲程的时间太短了 , 在设定标准内只能达到一定程度的燃烧转化——提升燃烧效率是各大车企的研发方向 。
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这样的描述也许会有很多汽车用户不认同 , 不是都说热车能够充分燃烧吗?我们也会这么说 , 但这只是相对于冷启动过程中的过于不充分状态的「相对定义」 , 想要做到绝对充分是不现实的 。 这一结论可以从燃烧的产物来分析 。
  • 碳氢化合物
  • 氮氧化物
  • 一氧化碳等
汽油的核心就是HC-碳氢化合物 , 只有不充分的燃烧才会让尾气中有这种成分;有些车辆存在“排气管放炮”的故障 , 实际就是过量的HC在高温的排气管中二次燃烧产生的振动 , 振动引发的声波就是噪音了 , 那么究竟以什么方式才能减少尾气的排放物呢?


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