汽车尾气检测错误方式详解:使用高标准汽油并无意义
问题概述:
- 汽车年检时换用高标准汽油 , 比如日常使用92# , 检测阶段换用98# , 能否起到减少排放的作用呢?
文章插图
基础知识1:汽油标号区分的是辛烷值和密度 。
- 异辛烷-辛烷值100
- 正庚烷-辛烷值0
- 燃料乙醇-辛烷值111
然而抗爆震能力也并非越强就越好 , 因为辛烷值越高的汽油密度必然越高;其中主要物质成分差异为烷烃、烯烃、芳香烃等 , 密度高则需要更高的温度才能做到在相同时间内有效蒸发 , 以及在相同的时间内达到相同的燃烧程度——压缩比是决定匹配燃油密度和辛烷值的核心参数 。
文章插图
2:内燃机的运行过程分为四个步骤 。
- 进气喷油
- 压缩蒸发
- 膨胀做功
- 排气吸气
各自分子之间存在间隙 , 压缩过程就是把间隙从大挤压到小;过程中分子碰撞摩擦会产生热能 , 热能(高温)是蒸发雾化喷射燃油的基础 。 但是多高的温度能蒸发多大密度的燃油是有比例的 , 如果压缩比小则只适合使用低标号燃油 。
(压缩比概念参考下图)
文章插图
【汽车尾气检测错误方式详解:使用高标准汽油并无意义】绝大多数内燃机的压缩比是固定的 , 所以适合使用的燃油标号也是固定的 , 标准会在油箱盖内侧通过贴纸标注 。 绝大多数汽车的标注方式为「建议使用≥92号无铅汽油」 , 或者「92/95/93/97」 , 这种建议方式的最佳选项是第一个 , 备选项是第二个 , “≥”的标准也只适合提升一个等级 。
文章插图
至于适合两个标准指的是使用95号可以相对的充分燃烧 , 使用低标准汽油也能够相对的充分燃烧 , 而产生的振动强度还不会出现异常磨损 。 所以综合汽油价格差来分析的话 , 还是使用低标号的汽油更划算一些 。
重点:不论汽车选择使用哪个标号的汽油 , 在热车状态中也是做不到“绝对充分燃烧”的;因为充分燃烧需要足够的氧气和时间 , 做功冲程的时间太短了 , 在设定标准内只能达到一定程度的燃烧转化——提升燃烧效率是各大车企的研发方向 。
文章插图
这样的描述也许会有很多汽车用户不认同 , 不是都说热车能够充分燃烧吗?我们也会这么说 , 但这只是相对于冷启动过程中的过于不充分状态的「相对定义」 , 想要做到绝对充分是不现实的 。 这一结论可以从燃烧的产物来分析 。
- 碳氢化合物
- 氮氧化物
- 一氧化碳等
推荐阅读
- 新智能抢先众测,小鹏汽车NGP Bate版体验营今日开营
- 车圈圈丨甘肃省汽车业商会与珠海骏驰达成战略合作
- 比亚迪发布超级混动平台,汽车综合续航里程突破1200公里
- 短短3年产量“腰斩”!重庆的汽车之城变了?
- 最新!12月份汽车销量排行榜出炉:日产升至第四,长城奇瑞前十
- “芯病”仍在汽车圈蔓延,全球多家车企宣布减产,“攻芯大战”一触即发
- 百度牵手吉利组建智能电动汽车公司 首款车型或基于吉利纯电SEA浩瀚架构打造
- 蔚来新车将搭载固态电池,新能源汽车迎变局?相关概念股受关注丨行业风口
- 谁是蔚来汽车固态电池供应商?| 燕说车市
- 最亲民的汽车,除了宏光MINI EV这些也不错,不足3万起