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打造全球领先“全面混动”系统 为电气化转型贡献“吉利方案”

12月10日 ， 中内协乘用车动力总成专业委员会成立大会在宁波杭州湾召开 。 来自宁波市政府、中国汽车工程学会、中国内燃机协会、中国汽车工业协会、多家知名高校、重点汽车厂商以及新闻媒体的300多位嘉宾及会员单位代表出席了此次大会 ， 共同探讨未来动力总成的发展趋势 。
乘用车动力总成专委会是由中国内燃机工业协会委托、国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商67家相关单位共同提议由吉利汽车牵头组建 ， 旨在推动乘用车动力总成有序健康发展 ， 促进乘用车动力总成领域的协同创新 ， 为乘用车动力总成领域的产业调研、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推介和合作交流发挥重要作用 。
打造全球领先“全面混动”系统 为电气化转型贡献“吉利方案”文章插图
当前纯电动汽车发展制约因素多 混合动力是电气化转型极佳方案
会上审议并通过了《中内协乘用车动力总成专委会工作条例》 ， 决议将专委会秘书处设在浙江吉利动力研究院 。 同时 ， 吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平被授予专委会第一届理事长 ， 并针对乘用车动力未来趋势发表了主题演讲 。 王瑞平提到 ， 在全球节能减排的共识以及国家绿色发展的战略指导下 ， 新能源动力必将成为未来汽车行业的主导路线 。 同时 ， 国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 ， 也明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”路线 ， 布局整车技术创新链 。
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目前 ， 纯电动汽车领域 ， 电池、充电等三电领域受制因素多 ， 充电桩等配套设施也远远落后于市场需求 ， 纯电动力将经历一个漫长的成长过程 ， 传统内燃机动力仍将在未来扮演重要角色 。 中国地域辽阔 ， 能源消耗大 ， 能源多元化更加安全 。 全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链 。 正如《节能与新能源技术路线图2.0》指出：2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车 ， 且混动与新能源汽车将各占50% ， 未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展 。
吉利动力提前布局多元化路线 坚持电动和节能“两个轮子”协同发展
作为中国汽车品牌的领军者 ， 吉利坚持以科技创新驱动高质量发展 ， 不断加大对动力系统的研发投入 ， 并提前布局多元化的战略路线 ， 坚持电动汽车和节能汽车“两个轮子”协同发展 ， 提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略发展方向 。 今年9月 ， 吉利全新纯电动架构——SEA架构正式推出 ， 全力推进以浩瀚SEA为核心支撑的电动化进程 。 同时 ， 吉利将继续发挥在内燃机高效化、轻量化、智能化的技术优势 ， 大力发展高端节能汽车 。
【打造全球领先“全面混动”系统 为电气化转型贡献“吉利方案”】经过了十多年的研发经验积累 ， 吉利已经拥有了完整的动力总成开发能力 ， 从前瞻技术研究到仿真、试验、电控、NVH等各方面均有行业领先的系统化解决方案 ， 成功开发3代动力总成产品 ， 均位列行业领先水平 ， 且下一代更高效的动力总成产品也即将推出 。 在新能源领域 ， 吉利拥有核心专利技术超过百项 ， 包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等 ， 打造底层架构技术 ， 实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案 。
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动力多元化的战略路线 ， 面临研发周期长、投入大、成本高等技术难题 。 吉利汇聚全球科技资源 ， 突破行业动力三大历史难题 ， 成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的“1.5TD+7DCT动力总成平台” ， 实现单一平台覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线 ， 通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化 ， 并满足A0到B级车全方位的动力需求 ， 拓展性极高 。 此平台获得2020年中国汽车工业科学技术进步一等奖 ， 并与《节能与新能源技术路线图2.0》完美契合 ， 满足未来动力进化需求 ， 为行业提供了“吉利方案” 。


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