又是芯片卡脖子！强大“中国芯”迫在眉睫( 二 )
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随着我国智能汽车高速发展,对高性能芯片的需求日益提升,那么,遭遇芯片“卡脖子”危机时,中国车企应如何应对?
不少车企开始开发自研芯片,打造“中国芯” 。 此前,2018年4月,智能电动汽车企业零跑汽车正式宣布与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片,于2019年第二季度进行实车测试 。 零跑也成为除特斯拉外国内首家宣布自研芯片的新能源车企 。
目前,多家车企“入局”汽车芯片自主化,动作频繁 。 比亚迪车规级芯片已经自研并实现大规模量产,比亚迪自研车规级IGBT已占据国内市场18%的份额 。 地平线搭载于长安UNI-T的车规级人工智能芯片出货量已达10万个 。
10月,吉利控股的亿咖通科技与Arm中国共同出资成立芯擎科技,围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了研发及量产计划,将在明年发布首款7nm车规级芯片 。
然而,“中国芯”与“外国芯”市场份额差距仍较大 。 数据显示,2019年英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体占据汽车半导体厂商前五,分食一半市场份额 。 中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长、国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才曾表示,目前国内车用芯片自研率只有10%,90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口 。
为鼓励芯片国产化,今年2月,国家发改委等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》,强调推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发与产业化,建设智能汽车关键零部件产业集群 。 分析指出,在国家的支持下,我国汽车芯片自主化将加速 。
【采访人员】拱千舒
【作者】 拱千舒
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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