江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

汽车被“卡脖子”？华为芯片研发再加速，已与53家企业展开合作

本文为「金十数据」原创文章 ， 未经许可 ， 禁止转载 ， 违者必究 。
全球芯片供应紧张 ， 汽车行业也被"卡脖子"了 。 上个月初 ， 中国汽车工业协会表示 ， 由于多重因素叠加导致芯片供需矛盾激化 ， 目前汽车行业出现了芯片供应短缺问题 ， 但并没有如市场流传般的那么严重——可能部分车企在2021年第一季度的生产会受到较大影响 ， 但从全年来看 ， 芯片供应方面的影响将不会太大 。
汽车被“卡脖子”？华为芯片研发再加速，已与53家企业展开合作文章插图
不过 ， 就在汽车行业芯片"卡脖子"消息传得沸沸扬扬之际 ， 华为方面再度传来了好消息 。
汽车被“卡脖子”？华为芯片研发再加速，已与53家企业展开合作文章插图
华为芯片再"上车"！超53家企业加入华为"朋友圈"据IT之家1月7日消息 ， 上汽R汽车宣布 ， 其"5G智能电动SUV"MARVEL R已经获得5G终端电信设备进网许可 ， 再加上此前取得的SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证 ， 这意味着MARVELR已经正式拥有5G技术商用的必备资格 。 更加重要的是 ， 这款车型搭载了华为的巴龙5000芯片 。
据悉 ， 华为5G巴龙5000芯片可以帮助MARVELR与智慧交通基础设施互联互通 ， 实现强大的5GV2X遥感智驾功能 ， 包括提前获得道路环境、红绿灯变化等信息 ， 自主解锁5G智能车速控制（车速引导）、5G智能路口通过辅助等 。
实际上 ， 华为在汽车"芯"领域已经深耕了11年 。 2009年开始 ， 华为便入局汽车市场 ， 但与一般汽车制造厂商不同的是 ， 华为放弃了"做硬件"的道路 ， 将精力集中于ICT（信息与通信）技术；简单来说即是做汽车的"大脑" ， 将传统汽车改造成智能汽车 。
汽车被“卡脖子”？华为芯片研发再加速，已与53家企业展开合作文章插图
时至今日 ， 华为汽车业务已经囊括5大方面 ， 并与上汽、长城、比亚迪、江淮、奥迪等53家企业展开了合作；可以说 ， 华为庞大的"汽车朋友圈"已经构建起来了 。
与此同时 ， 华为在汽车芯片领域也正不断布局 。 2019年末 ， 市场消息称华为已经开始研发功率半导体器件IGBT ， 目前正在不断招兵买马；2020年2月 ， 《日经新闻》报道华为正与先进汽车芯片顶级供应商意法半导体合作 ， 为其移动和汽车产品生产芯片 。 此外 ， 华为旗下哈勃目前也正不断收购半导体企业 ， 如今与汽车芯片相关的被投企业已经达到7家 。
汽车被“卡脖子”？华为芯片研发再加速，已与53家企业展开合作文章插图
海思芯片跌出全球前十？华为2大方面突围 ， 打破美韩垄断！【汽车被“卡脖子”？华为芯片研发再加速，已与53家企业展开合作】除了汽车芯片 ， 在电子消费类芯片 ， 华为也正不断突围 。 今年8月 ， 在市场研究公司IC Insights公布的2020年上半年全球10大半导体企业排名报告中 ， 华为海思的营收超过了联发科 ， 位列全球第十；但上个月底 ， IC Insights再度公布2020年全球半导体营收Top 15的预测名单 ， 显示华为海思跌出了前十 ， 这表明华为芯片或多或少受到了美国新规的影响 。
汽车被“卡脖子”？华为芯片研发再加速，已与53家企业展开合作文章插图
不过 ， 如今华为已经制定了新的计划 ， 海思也在经历尤为关键的转型 ， 正加速全面进入芯片制造领域 。
比如 ， 2020年11月30日 ， 华为旗下知名芯片设计公司海思传来好消息 ， 其自主研发的OLED驱动芯片 ， 流片流程已经顺利完成 ， 预计2020年底前实现量产 ， 并应用于旗下手机及大屏产品中 。 要知道 ， 当前全球驱动芯片主要被韩国企业所垄断 ， 韩企市场份额高达95% ， 而中企的占比仅不到1% 。
另外 ， 上个月底 ， 华为哈勃投资入股了湖北九同方微电子有限公司——后者主要从事电子设计自动化（EDA） ， 是半导体设计的核心领域之一 。 目前 ， 全球EDA市场主要被美国Synopsys、Cadence、Mentor三家公司垄断 ， 在美国新规出台后 ， 这三家美企已停止了与华为的合作 。 华为如今挺进EDA的核心领域 ， 这也意味着其"备胎大军"已再添一员 。


推荐阅读


上一篇：新一代Jeep大切诺基L正式发布 6座布局/车长5米2

下一篇：驾照升至18分？当！然！不！是！