硬核问题解析：合资汽车是否一定优于国产汽车( 三 ) 说明：在任何领域都存在“公知”这种生

盛瑞
东安
原吉利DSI

不能否认这些AT机型存在一些不足，但是爱信精机、采埃孚、捷科特、岱摩斯这些品牌的变速箱，如果有机会去尝试的话，得到的结果是水平似乎没有高哪去；那么在都有很大提升空间的前提下，支持民族汽车工业不是会有更理想的结果吗？但是就有人信公知啊。
至于在新能源汽车（涵盖混合动力技术）的阵营中，有哪些企业能超越比亚迪呢？不讨论电机，电控中的IGBT绝缘栅双极型二极管比亚迪研发了四代，被很多人吹捧上天的特斯拉还在用德国的英飞凌，而且是成本非常低的单管。

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电池技术比亚迪有主流的NCM（镍钴锰），系统能量密度超160WH/KG ，水平如何自有公论；颠覆性的LFP刀片型磷酸铁锂电池，能够做到的是短路、炉温、过充测试不起火，特殊结构可以作为底盘加强。体积能量密度不输NCM ，制造成本怎么都能低一半，这种电池有哪些外企做出来了呢？
特斯拉主要电池选项为松下NCA ，这种镍钴铝电池盲目追求高密度，结果让特斯拉成为了自燃率最高的电动汽车品牌；目前使用的磷酸铁锂电池来自宁德时代，这是家中国企业。电机使用的是台湾富田生产的异步电机，而主流类型都是永磁同步电机；特斯拉不得不自主研发这种电机，但核心零部件九成来自大陆企业，这就是美系新能源的水平，而中国制造忙着出口呢。

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总结：国产汽车工业与其他工业领域，经历的是最梦幻的40年，在这四十年中工业技术呈现的是爆发式的进步，时间虽然短但从农业到工业时代的转变就是会有这么快的变化。
所以中国制造的汽车并不弱，主力快销车的水平是超越绝大多数外国品牌的汽车的；至于能否接受这一客观事实，撇开是否热爱自己的国家不谈，扪心自问“反智”是不是个褒义词吧。