硬核问题解析：合资汽车是否一定优于国产汽车( 二 ) 说明：在任何领域都存在“公知”这种生

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从80年代后中国的经济发展速度令全球瞩目，这也没有借鉴西方的制度；当然市场化是不可逆的趋势，这点不得不佩服邓总的战略眼光。不过很多人也认为中国工业似乎从这一节点才开始起步，如果更精准一些的措辞，也许用从这一节点开始与国际接轨更为恰当，那么西方数百年的工业史难道用这么短的时间就能学习并超越吗？
「蒸汽机&内燃机」不是无法复制的技术，虽然内燃机想要达到极高的水平确实不容易，但满足真实的内需却并不难。因为汽车C端市场的消费主体需求的不是高端车，而是排量≤2.0T的快销车，性能无需很强，车辆需要的是稳定的质量、合理的油耗以及精美的设计，这种水平也就算大学吧。
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而中国汽车工业在燃油动力领域，目前是博士生阶段；良好的学习条件与环境，注定了成长速度极快的结果。因为从1985年互联网开始普及后，全球进入了第四轮工业革命，工业4.0也随之而来；可以说欧美国家是以数百年的时间去经历前三轮，在技术达到瓶颈的阶段不再有升级的空间，即使再经过三百年而坚持传统能源的结果也不例外。
重要的是这一领域的知识量充其量到大学标准，也许一种技术从诞生到研发需要数百年，但是学会并掌握使用这种技术需要的时间只需要小初高再加上大学，说白了就是没有那么高深。而进入4.0时代后，学习与成长的速度会更快， 40年的时间足够中国汽车工业成长到成熟。
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技术参考优秀机型与品牌：（排名不分先后）

长城-E20CB2.0T发动机167kw/387N·m（1800~3600rpm）
广汽-4B20J12.0T发动机185kw/390N·m（1750~4000rpm）
长安-473ZQ5奥托循环1.5T·132kw/300N·m（1250~3000rpm）
比亚迪骁云米勒循环1.5T·136kw/288N·m（1500~3700rpm）
比亚迪骁云阿特金森循环1.5L-热效率43%并耦合BSG

这些发动机装备的汽车，目前价格最高也不过25万左右，主力选项均在15万以内；在这一范围内，可以100%确定没有任何一家合资企业中的外企，有超越这些发动机的选项。
事实是最有说服力的，如果对于这些机器的参数存在质疑，去驾驶实车总能够消除疑虑；然而总还是有些公知认为国产汽车会“虚标” ，认为只有西方或东洋才会诚信，这要怎么反驳呢？

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难道要把大众、宝马、奔驰等德系品牌涉及尾气造假的问题搬出来说吗？还是要比日系铃木、日产、丰田、本田、斯巴鲁等等品牌，分别涉及油耗数据、尾气数据、钢材造假、轮胎补强剂造假、安全气囊曾经用硝酸铵替代叠氮化钠等等恶劣的问题拿出来说吗？
其实没有什么意思，读一读《菊与刀》会发现岛国出不了什么好东西，而这本分析日本人的书是美国人写的，可见美国人很刁钻。而欧洲德法捷克与英国本就是反华新轴心，这些国家的车企能为中国汽车用户打造高品质的汽车，估计只有公知才会相信吧；也许还是有人认为某些品牌使用的干式双离合，要比其美版使用的6/8AT更好，那么这就不是是否掌握基础常识的问题，而是人格的问题了。