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充电|何来“僵尸”充电桩？解决“里程焦虑”先搞好配套

充电汽车管理新能源找到设施


充电|何来“僵尸”充电桩？解决“里程焦虑”先搞好配套文章插图
“新能源车主最怕啥？怕车子开半路没电 。 比没电更绝望的是啥？找到充电桩却充不了电 。 ”有采访人员调查发现 ， 安徽某市许多充电站的电桩都不能用 ， 有的无电源接入 ， 有的根本没配置充电模块 ， 还有的连运营单位都已不知去向 。
以上种种虽属极端状况 ， 但放眼各地 ， 充电桩不好找、找到了不好用的现象相当普遍 。 这些年 ， 我国新能源汽车发展突飞猛进 ， 数量占全球近一半 ， 但配套设施建设没有完全跟上 。 全国新能源汽车车桩比约为3.14:1 ， 数量本就不宽绰 ， 而大量“僵尸”充电桩 ， 更加剧了供需的紧张程度 。 一提到充电问题 ， 许多车主都是“一把辛酸泪”：私桩安不上 ， 公桩故障率高、布局不合理、燃油车占位多……据预测 ， “十四五”期间 ， 中国新能源汽车的产销总规模可达千万辆 。 完善充电基础设施建设 ， 化解新能源车的“里程焦虑” ， 是行业长远发展也是回应民生诉求的必过之坎 。
细看“充电难” ， 某些企业盲目冒进、短视逐利恐难辞其咎 。 有的公司“挂羊头卖狗肉” ， 以充电运营之名抢占地皮；有的为降低跑马圈地的成本 ， 上马并不实用的慢充桩 。 还有的虽然打算深耕 ， 却未能精准对接用户需求、难以盈利 。 据了解 ， 在“电费+服务费”基本稳定的市场条件下 ， 要实现盈亏平衡 ， 要求电桩利用率达到6% ， 而目前一般仅4% 。 充电业务不挣钱 ， 相关设施更疏于管理 ， 供给侧服务水平难以提升 ， 用户体验必然更差 ， 恶性循环由此愈演愈烈 。
【充电|何来“僵尸”充电桩？解决“里程焦虑”先搞好配套】现在看来 ， 只靠市场的“无形之手” ， 难免造成资源错配与浪费 ， 也很难化解“充电难” 。 而“有形之手”发力 ， 需要城市治理者们在管理上下功夫 ， 为行业制定管理细则 ， 倒逼企业告别野蛮生长、承担社会责任、寻求创新解法 。 在北京 ， 新能源汽车大数据联盟利用大数据分析 ， 为“在哪建”“建多少”提供参考；在成都 ， 一些充电桩运营商运用智能地锁、APP超时占用扣款功能等 ， 提升充电桩使用效率；还有 ， 换电模式正在兴起 ， 共享充电桩等正在涌现……正视问题、重视问题 ， 定能为“充电难”找到最优解 。
从“共享单车坟场”到“僵尸”充电桩 ， 搭乘“互联网+”的快车 ， 新兴产业如雨后春笋般涌现 ， 亦不再单属于某一特定领域 ， 往往呼唤多个管理部门齐心上阵 。 见之于未萌、识之于未发 ， 主动担当、积极作为 ， 新兴产业才能造福大众、走得更稳 。
*本文由#树木计划#出品 ， 首发在今日头条平台


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