自F3之后，比亚迪又迎来“爆款”车型，上市首月“卖断货”
比亚迪是一家善于打造爆款的车企 ， 2005年的比亚迪F3便是其一炮走红的经典之作 。 不仅价格便宜 ， 关键质量可靠 ， 相信当时F3的车主如今都会成为比亚迪的“忠粉” 。 然而我们要知道 ， 爆款是不容易打造的 ， 这不仅需要细致地分析市场需求 ， 而且还要将性价比和品质在同级中体现出优势 ， 但两者一直是“鱼和熊掌”的关系 ， 唯有牺牲利润才能将两者兼顾 ， 所以为了打开市场 ， 当时比亚迪不惜牺牲利润 ， 这才成就了比亚迪F3这款车 。
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可惜的是 ， 自F3之后 ， 比亚迪在未出现 “爆款”车型 ， 直到宋PLUS上市 ， 人们熟悉的那个比亚迪终于回来了 。 作为一款A+级定位的大五座SUV ， 其于9月16日正式上市 ， 上市后的首月订单就突破万辆 ， 一款上市新车就能备受市场追捧 ， 这表明宋PLUS一定具备自身的过人之处 ， 但因为产能有限 ， 宋PLUS首月仅交付了5000辆新车 ， 所以这款车在终端已经供不应求“卖断货” ， 不得不说时隔多年后又一比亚迪车型被热捧 。 那么比亚迪宋PLUS这款车到底有何魅力能引来消费者争相购买呢？
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比亚迪F3的成功是不可能被复制的 ， 因为2005年的市场与当下的市场截然不同 ， 如今的消费者相比早期更注重产品品质 ， 所以宋PLUS这款车便着重提升其产品力表现 ， 而“PLUS”的命名方式也体现出了这一点 ， 而且比亚迪宋PLUS对于“PLUS”的诠释不仅仅是大空间 ， 而是整车品质上的升级 ， 对比市面上大多数“PLUS”“PRO”“MAX”等车型 ， 其算是真正的PLUS车型 ， 它在空间、用料、安全、动力等方面都展现出了“PLUS实力” 。 此外 ， 在价格方面 ， 比亚迪依旧给出了诚意价 ， 在全系自动挡车型的基础下 ， 11.58的入门价格与14.38万的顶配价格都要比竞品车型略低 ， 延续了当年F3的性价比优势 。 除了价格优势 ， 下面我们就细致地分析一下这款车所具备的其他优势点！
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既然是PLUS车型 ， 那比亚迪宋PLUS首先在空间方面要体现出优势 ， 其长宽高分别为4705*1890*1680mm ， 轴距为2765mm ， 这到底是是一个什么样的水平呢？对比中型SUV别克昂科威便知 ， 昂科威的尺寸为4694*1839*1686mm ， 轴距为2750mm ， 通过数据对比一目了然 ， 比亚迪宋PLUS比中型SUV昂科威要大了一圈 ， 而且轴距也更优秀 ， 所以对比同级的紧凑型SUV ， 其优势多大已不言而喻 。 而且除了空间宽裕外 ， 其内部设计也非常实用 ， 比如纯平的后排地板、二排座椅放倒后可形成纯平后备箱、可前后调节的二排靠背等等 ， 所以宋PLUS的空间不仅大而且实用 ， 这是优势之一 。
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现阶段消费主力已经是90后年轻人 ， 他们对于动力与操控有着更高的要求 ， “买菜车”已经难以入他们的法眼 ， 好在宋PLUS的动力以及操控都足够优秀 。 其搭载了一台骁云1.5T高功率发动机 ， 最大马力为185PS ， 峰值扭矩为288NM ， 即便对比本田的高功版1.5T发动机也并不逊色多少 ， 而且288NM的扭矩在同排量中出于绝对的领先水平 。 传动方面 ， 匹配的是一台全新7速湿式双离合变速箱 ， 传动效率高达95% ， 而且整体调校很平顺 ， 驾驶感受足以媲美AT变速箱 。 动力强劲且平顺是宋PLUS这套动力总成的特点 ， 这保证了其操控具备一个好的性能优势 ， 再加上前麦弗逊后多连杆的悬挂结构以及前奔驰底盘专家汉斯·柯克的倾力调校 ， 宋PLUS的有着灵敏的瞬态响应 ， 悬挂低速舒适高速紧绷 ， 很有德系豪华感 。 而且宋PLUS拥有同级最小5.55M的转弯半径 ， 真正实现一把掉头 ， 这使得其在城市中驾驶更灵活 ， 而且掉头、停车更轻松 。
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