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与钱江、哈啰、宁德时代合作，「摩灵电动」想要在千亿电动两轮车市场分一块蛋糕

从上世纪九十年代第一辆电动自行车面世后 ， 电动自行车的形态和产业链就不曾改变过 。 即使雅迪销量全国第一、小牛成为电动自行车革命者 ， 也未曾带来真正的变局 。
36氪近期接触「摩灵电动」 ， 就想要使“巧劲儿”切入电动自行车和电动摩托车市场 。
“新贵”难做【与钱江、哈啰、宁德时代合作，「摩灵电动」想要在千亿电动两轮车市场分一块蛋糕】之所以变局难生 ， 是因为这个行业对于新玩家来说并不友好 。
首先 ， 对于新兴电动车品牌来说 ， 最难解决的问题就是线下渠道 。 渠道的作用有二 ， 一是售卖和交付 ， 二是售后 。 时至今日 ， 互联网对于电动车的销售模式影响甚微 ， 电动车、摩托车等由于组装难度大等原因 ， 其售卖和交付渠道依旧依赖线下；并且 ， 与摩托车不同 ， 电动车由于其续航里程短 ， 因此售后店面之间的距离要更近 。
第二 ， 新兴电动车品牌还经常面临另一个难题 ， 就是先生产再销售带来的风险 ， 包括库存积压、现金流断裂等 。 比如作为新兴品牌的代表 ， 小牛电动常因“现金流”告急而频上热搜 。
第三 ， 由于电动两轮车形态固定 ， 同质化竞争明显 ， 新型品牌往往难以找到其差异化的方向 ， 难以被消费者认可 。 虽然雅迪、爱玛等六家头部品牌的市占率接近六成 ， 但中腰部电动车自行车制造企业多达400余家（2018年数据） ， 市场分散、竞争激烈 。
「摩灵」使巧劲解决难点而「摩灵电动」通过“轻资产”、“广合作”和“强设计”解决了以上三个难点 。
「摩灵电动」背景为钱江雷霆（北京）科技有限公司所经营品牌 ， 由钱江摩托和雷霆电动科技共同打造 。 作为在摩托车研发和制造领域深耕了35年之久的钱江摩托 ， 有着深厚的研发能力、供应链整合能力和市场渠道能力 ， 而这些能力都可以直接赋能「摩灵电动」 。
具体而言 ， 钱江在全国拥有3000+线下门店 ， 其中1000+可以给「摩灵电动」进行售卖、交付和售后；并且 ， 由于「摩灵电动」可以直接使用钱江的生产线、原料等 ， 不存在现金流的风险 。
目前电动自行车品牌构建线下渠道的主要模式有两种 ， 一是经销商模式 ， 二是授权加盟店模式 。 雅迪、爱玛等“旧贵”采取经销商模式 ， 雅迪在2019年底的分销商数量为2155家 ， 销售点有超过12000个；爱玛则在2019年6月末共有1900余家经销商 。 而小牛和九号智能等“新贵”则采取加盟方式授权加盟商开设专卖店、体验店 ， 小牛在2020年一季度末国内加盟门店为1033家 ， 覆盖181个城市；九号智能线下方面计划2020年布局400家门店 ， 2021年达1000家 ， 2022年达2000家 。
对比来看 ， 如果这1000家线下门店可以如约给到「摩灵」 ， 那么作为新兴品牌 ， 「摩灵」开局就能抓住核心优势 。
另一方面 ， 「摩灵电动」还在跟天猫进行合作 ， 线上销售、线下交货 。 让利给线下的门店 ， 解决渠道问题的同时 ， 还可以持续在线上进行品牌露出 。 根据《2020 线上电动车消费趋势报告》数据 ， 电动车在天猫整体消费规模逐年上升 ， 2020年消费规模较2018年增长超过 300 % ， 可以看出 ， 线上销售虽然比重不高 ， 但是是一块快速增长的蛋糕 。
除了解决产业链上的问题 ， 「摩灵电动」也在电动车形态和配件上持续发力 。 创始团队产出的作品多次获得德国IF设计奖美国IDEA、德国红点reddot、日本Good design、中国红星等诸多国际设计奖项 。 如此强大的“设计基因”也让「摩灵电动」对于电动车形态有更深刻的思考 。
“配件”的确是个不错的方向 。 虽然当前整车的线下销售比例还较低 ， 但目前配件的销售则实现了一定的线上化 ， 这是因为配件大多标准化程度高 ， 无需交付 ， 也无需后续维修 。 例如小牛在2019年配件销售收入达到约2.54亿元人民币 ， 占总营收的12.2%；天猫数据也显示平台电动车消费关联度最高的是头盔、锁、电池和充电器等相关配件 。


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