江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

百度引领汽车进入智能化时代，“强者恒强”的底层逻辑在哪里？( 三 )


技术AI化也让百度车机地图 ， 在2021年前装联网搭载量预计可达350万 ， 年增长率高达100% 。
在模式商业化方面 ， 苏坦介绍说 ， Apollo智能?联如今在量产方面 ， 已经牢牢占据行业第一的位置 。 有超过70家车企、超过600种车型和Apollo智能车联在各个维度有合作；这些合作让1500万的中国汽车车主轻松实现了一路畅行 ， 所有车主2020年累计?驶里程高达156亿公? 。
百度引领汽车进入智能化时代，“强者恒强”的底层逻辑在哪里？文章插图
来自外部第三方的数据 ， 和Apollo智能网联的内部数据 ， 在结论上是趋同的 。 根据全球领先咨询公司IHSMarkit的最新调研 ， 2020年小度?载在车联网汽车领域的搭载量 ， 已经稳居市场第一 ， 并且在未来几年也将持续领先 。 IHS Markit认为Apollo智能网联借助产品矩阵的丰富性、AI技术的领先性、解决方案的完整性、服务的全面性等优势 ， 无论在合作的广度还是合作的深度上 ， 都远远超过了阿里和腾讯 。
在合作生态化方面 ， Apollo智能车联更是充分发挥了其产业整合的能力优势 。 这其中 ， 车企、开发者、内容提供商、广大用户分别贡献了汽车设计和制造、车内应用服务、数字内容、用户数据等重要价值 ， Apollo智能车联则以领先的产品、技术、服务和解决方案 ， 充分激发、整合、释放产业链、生态圈上各方的价值 ， 并进行高效的输入输出 。 这种全生态的整体合力 ， 恰恰是Apollo智能车联为什么能够一直保持行业领先的重要原因 。
为什么没有弯道超车的故事 ， 只有强者恒强的现实？
齐白石老先生说过 ， “学我者生 ， 似我者死” 。 类似的 ， TMT领域公认的一个事实是：用竞争对手的方法去追赶对手 ， 永远也追不上 。 所以 ， 那些模仿百度Apollo的后来者 ， 想要追赶百度Apollo ， 可谓难上加上 。
何况在自动驾驶、汽车智能化这条赛道上 ， 在技术全面化、技术产品化、产品解决方案化、技术AI化、模式商业化、合作生态化这诸多方面 ， 目前中国市场内还没有任何一个厂商赶得上百度Apollo的 。 这就是所谓的 ， 出发得比别人晚 ， 还没有别人聪明 ， 怎么去竞争？
现如今 ， 社区团购的竞争异常激烈 ， 甚至形成了新的“百团大战” ， 这种混战也容易造就弯道超车的故事 ， 但是不同于这种流量为王的C端 ， 在技术为王的B端 ， 更常见的现实是——强者恒强 。
百度在自动驾驶、汽车自动化强者恒强的原因 ， 上面说的各种优势 ， 可能都还属于“术”的范围 ， 在此之外 ， 笔者认为有更本质的“道”的原因 ， 这主要表现在三大方面：
其一 ， 是百度Apollo、Apollo智能车联的让渡思想 。
这种让渡思想最主要表现在百度Apollo自己不造车 ， 不与车企争夺硬件制造利益 ， 而是和车企进行合作 ， 为车企的自动驾驶、汽车智能化赋能 。 这其实也是业界最顶尖公司的共同选择 ， 比如Waymo ， 就和包括菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱等在内的车企合作造车 。 值得一提的是 ， 相比于Waymo不多的合作车企 ， 百度Apollo、Apollo智能车联的车企朋友圈明显要比Waymo大得多 。
当然 ， 行业也有相反的案例 。 比如长安、华为、宁德时代三大势力前不久就宣布结盟打造智能汽车品牌；上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方 ， 近日也正式启动了高端智能纯电汽车项目“智己汽车” 。
对于后者 ， 小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈表达了自己的看空观点 ， “如果将稳定和利润去掉 ， 是否会成功？答案好像是：在国内的科技行业好像没有成功案例 ， 主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免 。 ”何小鹏的看空 ， 其实本质上还是这种所谓的“合作” ， 没有真正做到“让渡” 。
其次是百度Apollo、Apollo智能车联的无人思想 。 在自动驾驶、汽车智能化的竞争中 ， 车企终究逃不出“有人思想”的思维定势 ， 这是基因的局限性 ， 是无法改变的 。 而车企+互联网高科技企业几乎必然的选择 ， 只不过两者之间到底该怎么“+”是个问题 。 笔者认为 ， 这方面商业合作比资本合作要更加的纯粹 ， 既可以避免何小鹏说的主导权之争 ， 也不会出现既当裁判又当运动员的情况 。


推荐阅读


上一篇：新车 | 恒大许家印点赞！恒驰1内饰设计首曝光，配夸张三联屏

下一篇：没有超车躲过一祸，你说货车这样装载该不该严查？