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汽车“缺芯”后……( 二 )


从行业看 ， 汽车行业持续回暖 ， 根据中汽协数据 ， 2020年10月 ， 汽车整体销量增长12.5% ， 连续6个月保持双位数增长 ， 新能源汽车销量同比增长104.5% ， 11月销量暂未出来 ， 但预计整体销量保持双位数增长 ， 新能源汽车维持高增长水平 。 “缺芯”固然对车企产生影响 ， 但在销量回暖下 ， 倒逼企业自研能力的提升 。
汽车“缺芯”后……文章插图
2020年10月 ， 新能源汽车参透率仅为6% ， 前10个月参透率不足5% ， 离25%的目标仍有较大的差距 。
汽车行业投资的方向仍是新能源汽车 ， 具备完整产业链的车企将获得资金青睐 。 比亚迪在新能源化方面能够自给 ， 同时也已经开放外供 ， 产业链优势明显 ， 而在智能化方面 ， 其自研芯片也满足自给需求 ， 也同样具备产业链优势 。 该公司是是国内唯一在动力电池和 IGBT 等核心零部件领域实现全面自主可控的新能源车企 。
特斯拉目前仍是占据高端主流市场 ， 但国内新造车势力 ， 蔚来（NIO.US）及理想汽车（LI.US）逐步扩张国内市场份额 ， 且传统汽车也积极往高端电动车方向发展 ， 高端化电动车竞争将逐步加剧 。 而低端化比亚迪市场份额稳固 ， 长城及吉利等传统车企后起之秀 ， 低端电动车或形成“一超多强”的局面 。
综上看来 ， 媒体爆出“缺芯”导致停产传闻并非空穴来风 ， 得到多方车企证实 ， 从数据看 ， “缺芯”未来一段时间或持续存在 ， 利好国内上游供应商以及具备产业链优势的车企 ， 比亚迪具备新能源化产业链 ， 同时智能化产业链优势 ， 在“缺芯期”市场份额或持续提升 ， 有望得到资金追捧 。


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