开着舒服还经济实惠 清华测试吉利ICON油耗和平顺性( 二 )
吉利ICON为何能取得这样出色的表现？为此 ， 我们首先要了解下振动的来源 ， 事实上 ， 车辆自身就是一个具备质量、弹簧以及阻尼的振动系统 ， 它的振动源包括路面与自身因素 。 既然如此 ， 我们就来说说车辆自身 ， 影响振动的无非就是发动机、轮胎、底盘以及座椅四个方面 ， 借此我们来研究下吉利ICON在这些细节的把控以及用料如何 。
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在48V BSG电机的助力下 ， 使发动机在250毫秒内即达到1000转 ， 实现发动机的无感启动 ， 瞬间达到发动机最佳工况 。 且车辆在怠速、30km/h以上滑行时自动进入超低能耗（休眠）状态 ， 消除发动机噪音 ， 打造安静的驾乘空间 。
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轮胎对于车辆来说意义重大 ， 就好比人的鞋一般 。 吉利ICON所搭载的是马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎 ， 通过胎面对称花纹、胎冠截面偏圆和外侧胎肩采用变节距设计等方面 ， 便可得知这是一款注重在安全、舒适、及操控性的轮胎 ， 并且为了各方面的性能指标都能达到平衡 ， 轮胎不同部位的花纹都有明显的优化设计 。
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【开着舒服还经济实惠 清华测试吉利ICON油耗和平顺性】吉利ICON采用的前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架结构 ， 配置属于同级别正常表现 ， 不过其调校却有着越级的表现 ， 舒适性为主调其中还不乏韧性 。 对于路面细小颠簸过滤的很彻底 ， 坐在车内能感受到路感但不会有多余的震动传递进来 。 而遇到较大起伏和颠簸路面时 ， 悬架回弹的调校非常到位 ， 能够很好的缓冲从底盘传来的振动 ， 给人以足够的信心 。
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吉利ICON的座椅不仅在高级感和运动感的营造上十分不错 ， 重点更在于采用人体工程学设计 ， 座椅可高度贴合人体 ， 达到最佳驾乘坐姿 。 用料方面 ， 填充物软硬适中且座垫厚实 ， 整体给人很强的包裹感 ， 对滤震也有很大的帮助和提升 。
在先后进行油耗测试、平顺性测试后 ， 两位清华大学老师还分别对吉利ICON和某合资品牌搭载四缸发动机的竞品车型进行了关于发动机抖动性的相关对比测试 。
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测试方法为将两款车型静止停放于水平路面 ， 检查轮胎气压为厂家规定值 ， 发动机启动 ， 热车至怠速转速稳定 ， 发动机温度到达正常工作范围 ， 变速箱置于P档位置 。 之后将型号为PCB356A16、采用Siemens/LMS Testlab+SCADA数据采集前端测量系统的三向加速度传感器安装在方向盘12点方向和驾驶员座椅导轨进行测量 。 在测试过程中 ， 怠速状态记录约30s的数据 ， 踩踏油门踏板至发动机转速2000rpm稳定 ， 记录30s数据 。
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从具体数值（振动加速度均方根值）看 ， 发动机怠速工况下 ， 方向盘测得的三个方向振动 ， ICON比对标车分别低53%、57%和39% ， 驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动 ， ICON比对标车分别低21%6%和42%；发动机2000rpm工况下 ， 方向盘测得的三个方向振动 ， ICON比对标车分别低53%、59%和45% ， 驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动 ， ICON比对标车振动低44% 。
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