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快充到底伤不伤电池？( 二 )


以前的主流学说认为 ， 锂枝晶会刺破电池导致短路（Internal Short Curcuit） ， 但是这个说法现在受到不少质疑 ， 而替代的理论是 ， 锂枝晶的树状结构会导致电池的临界温度大幅降低 ， 进而使热失控风险增加 。
也就是说 ， 快充时的热效应提高了电池温度、析锂效应降低了临界温度 ， 两种负面效果里应外合 ， 增加了热失控的风险 。
那我们应该怎么用快充呢？
当然 ， 我们并不想危言耸听 ， 不能一棒子打死说快充就是不好 ， 更不希望你买了电动车就畏首畏尾 。 因为这些副反应虽然不可避免 ， 但是过程还是非常缓慢的 ， 保守估计也要数百次快充才能对电池造成可见的伤害 。
更何况 ， 电动车厂商也相应的保护措施 。
现在的电动车上都会搭载BMS系统（Battery Management System） ， 它是管理和监控电池的中枢 ， 负责调配、维护、保护电池的各个模块 ， 目的是保证电池工作效率、防止过充过放、延长电池寿命、帮助电池正常运行等等工作 。
快充到底伤不伤电池？文章插图
就拿快充来说 ， BMS在快充时会智能调节快充的电流与电压 ， 在低电量的情况下使用大功率充电 ， 当电量超过80%后 ， 就限制充电功率 ， 改为涓流充电 。 这样既享受了快充及时补能的便利性 ， 也尽可能地减少了快充对电池的伤害 。
这是车企在技术上的应对措施 ， 我们车主也可以从充电习惯上入手 。
如果有机会装个人充电桩就尽量装 ， 能慢充就慢充 。 如果在外只有快充可选 ， 那么也尽量不要让电量掉到太低 ， 剩余20-30%就可以准备充电了 ， 同时 ， 快充时不要追求一定得充满 ， 充到80%左右就可以拔枪了 ， 一是80%之后的涓流充电耗时太久、二是也能主动防止电池过充和电池过热 。
总之 ， 快充一定程度上缓解了充电的烦恼 ， 但也不要过分依赖快充 。 慢充为主 ， 快充为辅 ， 是更加健康的选择 。
快充到底伤不伤电池？文章插图
最后 ， 举一个可能不太恰当的比喻：低电量的电池就像是虚弱的病人 ， 慢充就好比给病人喝瘦肉汤 ， 让他自己慢慢消化、吸收营养；快充就是直接往病人的静脉注射葡萄糖 ， 让他快速回复元气 。 但是我们都知道 ， 我们没病的时候 ， 都是正常吃饭喝汤 ， 而不是天天挂葡萄糖 。


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