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华为、宁德时代声明“我们不造车！”( 二 )


跨界造车的浑水不好趟
近日 ， 发改委下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》 。 《通知》指出 ， 为响应国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》关于“加强事中事后监管 ， 夯实地方主体责任 ， 遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”的要求 ， 国家发改委产业发展司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作 。 《通知》特别指出 ， 要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的汽车投资项目情况 ， 包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等 。
华为和宁德作为行业龙头企业 ， 对政策的敏感性不言而喻 。 虽然《通知》与两家并无关系 ， 但从长远看 ， 跨界造车已开始收口 。 在行业内 ， 华为和宁德有着不可撼动的地位 ， 无论从政策层面看 ， 还是市场环境看 ， 二者都不会去趟跨界造车的浑水 。
“华为一直强调其在汽车方面的定位是智能网联汽车的增量部件提供商 ， 未来互联网+出行将发展成一个超级大市场 ， 作为科技型公司 ， 华为2020年研发投入达到了200亿美元规模 ， 其入局智能网联汽车领域有着天然市场敏锐性与技术优势 。 ”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示 ， “我一直坚信 ， 以华为为代表的 ， 能坚持只做实业、并且舍得真正在研发上进行持续投入的中国企业 ， 在创新尖端的产品及系统解决方案领域 ， 必将占据重要的地位 。 ”于清教说 。 在业内看来 ， 华为正在成为下一个博世 ， 作为全球第一大汽车技术供应商 ， 博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世 ， 在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位 ， 汽车技术是博世最大的业务部门 。
宁德的想法也是如此 。 从今年宁德的一系列动作看 ， 其一直在深耕自己的本行 。 2020年2月 ， 宁德时代计划募资200亿元 ， 其中30亿元用于“电化学储能前沿技术储备研发项目” 。 4月 ， 宁德时代又与易事特合资成立新公司 ， 发力储能业务 。 此外 ， 还先后与国家电网旗下国网综能合资成立了新疆国网时代和福建国网时代两家公司 ， 主营储能业务 。纵观宁德时代的储能朋友圈 ， 友商队伍已经越来越大 ， 包括美国Powin Energy、日本Next Energy and Resources、国网综合能源、星云电子、科士达、易事特等 。
10月28日宁德时代披露的《2020年第三季度报告》显示 ， 公司Q3实现营业收入127亿元 ， 同比增长0.8% ， 实现净利润14.2亿元 ， 同比增长4.24% 。 隐藏在该份报告中的亮点是 ， 宁德时代不止继第二季度净利正增长后单一季度净利继续正增长 ， 更是在计提资产和信用减值准备总额达10.14亿元后 ， 所取得的成绩 。 也就是说 ， 如果宁德时代三季度没有进行10.14亿元的计提损失 ， 其前三季度净利润将同比增长25.78% ， 第三季度将同比增长77.69% ， 环比增长102.5% 。 从目前已知数据看 ， 9月宁德时代的全球电池装机量全球第一已是大概率的事 ， 并且1至9月的全球电池装机量 ， 宁德时代也有机会重回第一 。 也就是说 ， 而2020年宁德时代将实现全球电池装机量四连冠 。
【华为、宁德时代声明“我们不造车！”】三年入行、五年懂行、十年成王 ， 华为和宁德深谙其道 。 （责任编辑：于建平 主编：赵云）


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